Đánh giá 2017 Porsche Macan

Đánh giá tổng thể:

Nếu bạn không lái xe một, bạn có thể được tha thứ vì nghĩ rằng Porsche Macan không được coi trọng. Dường như kết quả của một chiếc 911 và một chiếc Cayenne đã được hợp nhất trong một vụ tai nạn dịch chuyển, nó thường phát hiện ra từ các cấu trúc bãi đậu xe ngầm ở Tribeca, và bạn biết đấy, đó là một chiếc Porsche hatchback bốn cửa. Nhưng một vài phút sau bánh xe của một Macan sẽ cho thấy một chéo nhỏ gọn mà đúng với hầu hết mọi thứ chúng tôi yêu thương về xuất khẩu tốt nhất của Stuttgart. Macan nhanh, nhanh nhẹn, và khen thưởng lái xe. Nó cảm thấy mạnh mẽ khi bị đẩy mạnh, nhưng nó cũng thoải mái quanh thị trấn. Hệ thống lái, phanh, hệ truyền động và khung gầm đều đáp ứng các đầu vào từ người lái gần hoàn hảo. Chắc chắn, nó không phải là immersive một kinh nghiệm lái xe như trong chiếc xe thể thao cổ điển của Porsche. Nhưng nó gần như đáng ngạc nhiên. Và vâng, nó “nhỏ gọn” trong sự chéo nhỏ gọn-đừng nghĩ rằng bạn sẽ phù hợp với hai đứa trẻ và một con chó ở ghế sau – nhưng Macan vẫn còn nhiều hơn chúng ta từng dám hy vọng từ cuộc tấn công của Porsche vào các vùng ngoại ô ngoại thành. Thật là tuyệt vời, trên thực tế, chúng tôi đã trình bày nó trước đây với một trong số chúng tôi10 Huy động và Xe SUV tốt nhất .

Gia đình Macan đã tăng trưởng 2 lần vào năm 2017, với các mô hình ở cuối mỗi đội. Một mô hình cấp thấp được trang bị động cơ 4 xi lanh 2 lít công suất 252 mã lực mà bạn có thể tìm thấy trong nhiều sản phẩm audi nhưng nếu không nó chia sẻ hầu hết các thiết bị tiêu chuẩn với các mẫu s. Tin tức tốt nhất về mô hình mới này là giá khởi điểm của nó : 48.559 đô la trong khoảng 6900 đô la mỹ so với macan, sử dụng phiên bản 360 mã lực của động cơ v6 hỗ trợ các mô hình s.gts được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống treo xe hơi và bộ giảm xóc thích ứng, phanh trước lớn hơn bánh Macan s, bánh xe 20 inch và một số mặt hàng cụ thể gts xuất hiện, bao gồm cả phẩn mở rộng doorsill thấp hơn và phía trước và ghế sau. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng mới của Porsche hiện đã trở thành tiêu chuẩn trong mọi Macan.

 

Advertisements

2017 Porsche 911 Targa 4 PDK Tự động Một câu hỏi hóc búa.

Porsche đã xây dựng được ngành kinh doanh có lợi nhuận khiêm tốn xung quanh sự sang trọng của sự lựa chọn. Các lựa chọn như 22 biến thể hiện tại của chiếc xe thể thao 911 gắn liền với đội hình của nó, và trong mỗi mô hình cá nhân, hàng trăm cơ hội để lựa chọn màu sắc, vật liệu và tính năng có thể tăng gấp đôi giá khởi điểm. Nhưng khi bạn muốn thưởng thức và nghẹt thở $ 100K-cộng thêm, nó sẽ mất một thời gian và chăm sóc để có được chiếc xe của bạn chỉ cần cấu hình như vậy. (Mẹo Pro: Một số lựa chọn thậm chí còn miễn phí, chẳng hạn như gói Hút thuốc, trong đó có thêm 12 volt).

Nói về sự lựa chọn, trong chiếc xe thế hệ 991 mới nhất này, Porsche đã biến mái của mô hình Targa từ những chiếc môtô siêu lớn sang ba thế hệ thành một tùy chọn chuyển đổi thứ hai, một phiên bản softtop phức hợp gấp rút mang lại cho nó một số những dấu hiệu thị giác và sự quyến rũ của Targas từ những năm 1960 và ’70. Có một điều mà không thể được lựa chọn với Targa ngày nay, mặc dù: ổ bánh sau. Tuy nhiên, giá khởi điểm của Targa là 109.650 USD giống như chiếc xe mui kép có liên quan tới những chiếc bánh lái.

Một ai đó đã dành thời gian để yêu cầu đánh dấu đơn đặt hàng trên tấm gương đặc biệt này, mái nhà bằng vải màu nâu và các phiến bằng bạc hoạc / cột B mang lại sự tương phản tuyệt vời với sơn kim loại Night Night màu xanh đậm (710 USD). Những cột trụ này tạo ra những điểm mù đáng kể, tuy nhiên, không có nghi ngờ gì tại sao lại kiểm tra-chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với hệ thống cảnh báo 850 điểm mù.

Chiếc kính phía sau được bao bọc bằng kính đặc biệt hấp dẫn, một phần do không có ăng-ten nổi bật hoặc lưới chống trầy xước làm mờ sự kiện. Nhưng chú ý đến cảnh báo để “kiểm tra giữa cơ cấu mái và môi trường xung quanh” nhấp nháy khi hoạt động ở đỉnh, như những chiếc côn thủy tinh lọt ra khỏi buồng lái phía sau trong suốt quá trình chuyển đổi từ trên xuống – tạm dừng mái nhà ở trạng thái trung bình khó xử và sau đó quấn quanh các cơ làm thế nào để thêm một phần tư của dầu động cơ và không nghi ngờ gì là một phần của lý do hoạt động chỉ được phép trong khi đậu. Tiger Woods đã thử nghiệm một trong số những thứ này khi mọi thứ cùng với vợ cũ của anh ấy đã gặp phải câu lạc bộ, anh ấy sẽ phát hiện ra rằng chi phí thay thế cho chiếc kính tuyệt đẹp cũng tuyệt vời đến mức 8600 USD. Chúng tôi đánh giá cao công việc chi tiết hơn của Porsche trên Targa, nơi biểu tượng trong màn hình hiển thị số và trên công tắc mái là Targa cụ thể. Một số nhà sản xuất ô tô có thể chỉ đơn giản sử dụng các biểu tượng của cabrio và gọi nó là một ngày chứ không phải Porsche.

Hiệu suất đạt chuẩn

Chiếc xe thử nghiệm Targa 4 của chúng tôi – phiên bản mạnh mẽ nhất với động cơ ly hợp kép PDK 3.0 lít 660 mã lực và động cơ ly hợp kép PDK nhanh gấp 3 lần (3200 USD) được phóng lên đến 60 mph trong vòng 3,6 giây, do đó tiền của bạn có lẽ tốt hơn chi tiêu trên một số niceties tùy chọn hơn là một nâng cấp điện. Xem xét một nội thất da ($ 3850) bắt buộc; chúng tôi đã được trả lại trong Saddle Brown nổi tiếng. Chi phí để đi nhanh hơn này bằng cách tăng lên đến 420 mã lực của mô hình 4S hoặc 450 GTS từ khoảng 5000 đến gần 20.000 đô la cho mỗi phần mười của cải tiến thứ hai trong thời gian không đến 60 mph, và bạn ở đâu sẽ đưa hiệu suất để sử dụng, dù sao? Thêm vào đó, trong dòng sản phẩm động cơ tăng áp hiện nay, được tung ra như là một phần của bản cập nhật 991.2 cho năm 2017, sẽ không có sự gia tăng thuyên chuyển cho đến khi bạn đạt được mô hình Turbo-capital. Vì vậy, off-the-line,

2017 Porsche 718 Boxster xem xét, kiểm tra lái xe

Nó là gì?

Porsche có động cơ có động cơ có thể nâng cấp được một cập nhật lớn – một động cơ nhỏ hơn. Chiếc xe phẳng chật hẹp vinh quang của chiếc Boxster đã được sửa chữa bằng những chiếc xe tay ga tăng áp. Sự thay đổi mạnh mẽ của trái tim này là một phần trong nỗ lực lớn của Porsche nhằm phát thải và hiệu quả tốt hơn. Ấn Độ chỉ có được chiếc Boxster ‘chuẩn’ với động cơ 2,0 lít; Boxster S với động cơ 2,5 lít lớn hơn và mạnh mẽ hơn không được bán ở đây. Nhưng trước khi bạn đi lên trong vòng tay, hãy nhìn vào số liệu. Chiếc xe phẳng 2.0 mới này có tốc độ 300 mã lực với tốc độ 6.500 vòng / phút và 380Nm so với 1.950-4.500 rpm, con số này so với chiếc 981 Boxster S cũ (Ấn Độ chỉ đạt S) và 315 mã lực 3,6 lít 3,6 lít / và 360Nm từ 4.500-5.800 vòng / phút. Động cơ mới ngoài, hộp số 718 Boxster được treo một lần nữa và hệ thống lái nhanh hơn,

Chiếc Porsche cho biết chỉ có mui xe, kính chắn gió và mái vải (phải mất 9 giây để gấp lại / mở) là phổ biến giữa 981 và 718. Tuy nhiên, đèn pha bi-xenon với bốn điểm LED DRLs và lượng không khí lớn hơn trên cản trước là những thứ duy nhất mà thực sự nổi bật như mới ở phía trước. Ở phía sau, đèn LED được chỉnh hình với đèn phanh bốn điểm sẽ thu hút sự chú ý của bạn trước tiên nhưng đuôi lại tròn và chiều rộng thị giác được tăng cường bởi dải tối kết nối ánh sáng. Nó không phải là thiết kế ấn tượng nhất nhưng Boxster nhỏ, chặt và vừa phải.

Nó giống như thế nào ở bên trong?

Bạn ngồi ở Boxster một cách dễ nhìn nhưng khả năng hiển thị bên ngoài lại tốt đến mức đáng ngạc nhiên và dễ dàng đặt xe. Chiếc cabin trên chiếc 718 đã được cập nhật nhưng nó không mang lại cảm giác mới mẻ như bạn đã có trong chiếc Audi TT. Các lỗ thông hơi không khí hơi khác nhau, tay lái từ chiếc siêu xe 918 và có một màn hình cảm ứng đẹp, sử dụng tốt, một phần của thiết bị tiêu chuẩn. Bạn sẽ phải chi tiêu lớn cho một hệ thống âm thanh tốt hơn hoặc chỗ ngồi thể thao nhưng đó chỉ là thực tế buồn khi làm Porsche của bạn. Các cổ phiếu cổ đông giữ bạn tốt nhưng chỉ có các lái xe của perch được điện điều chỉnh. Porsche sẽ phải tính lại vị trí của bánh xe dự phòng. Bộ phận tiết kiệm không gian nằm ở vị trí kỳ quái ngay phía sau chỗ ngồi của hành khách, để đảm bảo rằng không thể ngồi thoải mái được và không thể lấy lại chỗ ngồi. Thẳng thắn, ghế hành khách là tất cả, nhưng không sử dụng được với các phụ tùng tại chỗ. Có lẽ khoang hành lý phía trước (có một cái khác phía sau động cơ) dưới nắp ca-pô có thể lưu trữ các phụ tùng nhưng liệu Porsche có muốn làm giảm cân cân của Boxster?

Nó giống như lái xe như thế nào?

Ấn tượng đầu tiên của động cơ mới nhỏ không đặc biệt tích cực. Nhàn rỗi là một cộc cằn nhỏ và động cơ có âm thanh chà đạp cơ giới và đường viền ở tốc độ thấp. Nhưng những điểm thấp hơn này trở nên không quan trọng khi bạn lái Boxster làm Boxster.

Đầu tiên khởi động của ga sẽ đẩy bạn cứng vào chỗ; thời gian 0-100kph của chiếc 718 có thời gian từ 0-100kph / s cho 718 giây khiến tốc độ của chiếc 981 S nhanh hơn nửa giây và nhanh hơn người tiền nhiệm của nó đến 200kph. Như bạn đã đoán, đó là turbo và dải dày mô men tối đa có sẵn từ dưới 2.000 vòng / phút tạo nên sự khác biệt. Điện không được xây dựng theo cách tương tự như trong xe hơi cũ. Những gì bạn nhận được ở đây là một dấu hiệu của sự chậm trễ turbo theo sau một lực đẩy mạnh, duy trì từ thấp trong phạm vi rev cho đến khoảng 7.500 vòng / phút. Để tham khảo, chiếc xe cũ được phát hiện cho đến 7.800 vòng / phút. Nơi Boxster cũ và mới cũng khác nhau rất nhiều là cách họ âm thanh trên hành trình của họ đến giới hạn. Những vết rạn nứt đặc trưng và tiếng sủa của căn hộ-sáu rõ ràng là mất tích, và ở chỗ của họ là một rorty, boomy note với pops trên overrun cho hiệu lực bổ sung. Toàn bộ trải nghiệm âm thanh thì khác. Không tệ, chỉ khác nhau.

Tuy nhiên, điều không thay đổi là việc xử lý của Boxster. 718 chỉ là cao siêu xung quanh các góc. Có một cảm giác rực rỡ về kết nối với chiếc xe thông qua tay lái, bàn đạp và paddles (hoặc cần gạt đòn bẩy), bánh trước hoạt động chính xác như được chỉ huy và cảm giác chung là đang ở trong một chiếc xe xoay quanh người lái xe. Một vài chiếc xe thể thao bán chạy ở Ấn Độ đã khiến người lái xe trở nên nổi bật hơn trong Boxster. Và bởi vì bạn là một phần không thể tách rời của trải nghiệm, Boxster không hăm dọa ngay cả với tốc độ ngớ ngẩn mà nó có thể giữ qua các góc. Mức độ nắm bắt là tuyệt vời, không có chuyển động phóng đại từ cơ thể và thậm chí cả phanh được hiệu chuẩn đẹp. Điều quan trọng là Boxster không bị va chạm bởi những va chạm giữa góc và chất lượng và độ dốc của mặt đường khá tốt cho chiếc xe thể thao cứng.

Như bao giờ hết, hộp số PDK 7 tốc độ xuất sắc là một phần quan trọng của gói và đảm bảo bạn luôn ở nơi bạn muốn có trong bộ khuếch đại. Đó là siêu nhanh chóng trong ca, cực kỳ đáp ứng với đầu vào bằng tay và rất khoan dung trong cách nó cho phép bạn downshift đến giới hạn.

Tôi có nên mua nó?

Sẽ có rất nhiều người mà chiếc 718 Boxster mới của bốn xi lanh động cơ sẽ là một breaker thỏa thuận. Lời khuyên của chúng tôi cho điều này rất nhiều sẽ là suy nghĩ của 718 Boxster như một chiếc xe thể thao đặc biệt mà chỉ cần xảy ra để được cung cấp bởi một động cơ nhỏ. Bởi vì đó là chính xác nó là gì. Nó nhanh và sắc nét như mong muốn của Boxster. Chắc chắn, 718 là một smidgen ít gợi lên hơn so với người tiền sử hút thuốc tự nhiên của nó, nhưng mua một và bạn chắc chắn sẽ thích nó để bit.

Hơn nữa, nhờ có động cơ nhỏ hơn, chiếc Boxing 718 Boxster đã đủ điều kiện để được giảm thuế đối với xe ô tô nhập khẩu với động cơ nhỏ hơn 3.000cc và kết quả là Porsche đã có khả năng tăng giá mạnh hơn. Vâng, tại Rs 85.53 lakh (phòng trưng bày cũ, Delhi), chiếc Boxingham 718 đắt tiền về giá trị tuyệt đối, nhưng giá vẫn rẻ hơn Rs 25 lakh rẻ hơn Boxster S! Nói tóm lại, nếu bạn có thể, bạn phải.

2017 Porsche Panamera Turbo Xem xét hành chính, kiểm tra lái xe

Các biến thể căng hoặc dài cơ sở của xe ô tô cao cấp là rất phổ biến ở Trung Quốc, nơi có một nền văn hóa lái xe mạnh mẽ, giống như Ấn Độ. Chủ sở hữu xe hơi Trung Quốc thích kéo dài trên ghế sau, do đó, ở một số phân đoạn, các nhà sản xuất ô tô sang trọng thậm chí còn không quan tâm đến việc đưa ra các mẫu xe với chiều dài cơ sở tiêu chuẩn. Và đột nhiên, các thương hiệu xa xỉ ở Ấn Độ đã thức dậy với thực tế rằng, trong cuộc tìm kiếm của họ để thưởng thức các chủ nhân với sự thoải mái hơn, các phiên bản dài cơ sở dài của một số chiếc xe của họ cũng có thể hoạt động tốt ở đây.

Mercedes đã có sự sụt giảm gần đây với độ dài cơ sở E-class và Porsche đã làm theo sau với Panamera Turbo Executive. Một chiếc xe do tài xế lái Porsche? Tuy nhiên, có nhiều chủ sở hữu những người muốn được lái vòng quanh và đó là dành cho họ rằng phiên bản dài hạn của Panamera đã được thiết kế. Nó cũng được thực hiện trong tay phải lái xe lần đầu tiên, mà làm cho nó có thể cho khách hàng Ấn Độ để mua một. Nhưng bạn nên mua nó?

Panamera tiêu chuẩn rộng rãi ở phía sau, nhưng Turbo Executive sẽ đưa legroom lên mức của Mercedes S-class và BMW 7-series. Nó không kém trang bị đầy đủ các tiện ích như mái vòm toàn cảnh, ánh sáng nội thất đặc biệt xung quanh, cửa đóng mềm, màn hình infotainment 10,1 inch và ghế ngồi có điện với hai bàn gấp để tạo cho bạn một bầu không khí trong phòng khách.

Mặc dù có thể có đủ không gian với giá đỡ tuyệt vời và không gian trước khá phong nha, bạn không thể ngồi trong những khoang phía sau của Panamera và thùng xe thể thao sành điệu như chiếc S-class. Ngoài ra, các cửa sổ mỏng, mái vòm dốc và ghế phía trước cao không cung cấp cho bạn không khí thoáng mát mà bạn mong đợi từ một chiếc xe sang trọng có lái xe. Sự thật là Turbo Executive không phải là chiếc xe lý tưởng để lái xe. Nó dành cho những người ngồi trên ghế sau hoặc thỉnh thoảng đi trễ cho chuyến bay của họ và cần phải lái xe đến sân bay vội vàng.

Nơi duy nhất để ở trong bất kỳ chiếc Porsche nào cũng nằm trong ghế lái xe và Panamera không phải là ngoại lệ. Thời điểm bạn tự đặt mình vào vị trí lái xe hoàn hảo, để đối diện với một bảng điều khiển hoàn toàn mới kết hợp các chức năng truyền thống của Porsche với một giao diện số, bạn quên rằng có một cặp chỗ ngồi và một khởi động khá lớn phía sau bạn.

Đi xa hơn là những chiếc nút bấm nhỏ bé trong Panamera trước đây, được thay thế bằng các nút điều khiển cảm ứng, nhưng điều thực sự nổi bật là hệ thống thông tin giải trí. Màn hình cảm ứng siêu mỏng có độ phân giải cao, phản hồi haptic và cách thức unintimidating trong đó số lượng lớn các chức năng có thể được truy cập nhanh chóng làm cho màn hình cảm ứng rộng 12,3 inch này trở nên thú vị và ít gây lãng quên hơn.

Truyền thống của Porsche của một cụm cụ quay số năm quay vẫn tiếp tục ở Panamera nhưng bốn trong số đó là kỹ thuật số, ngoại trừ máy đo tốc độ lớn, trung tâm mà vẫn tiếp tục, theo thời trang thời trang, là tương tự. Bạn không thể thay đổi mọi thứ, có thể bạn?

Các tùy chọn động cơ với Turbo Executive bao gồm động cơ turbo V6 2,9 lít, động cơ V8 4.0 lít mạnh mẽ và Turbo hàng đầu (nay là Turbo) với động cơ V8 4.0-lít mới hoàn toàn mới xăng, với đôi turbos nép mình bên trong vee, phát triển 550 mã lực. Panamera Executive đã được đưa ra ở Ấn Độ với Turbo, và đó là phiên bản tôi lái xe ở Nam Phi bên ngoài Cape Town.

Ấn tượng đầu tiên là nó không có âm thanh đặc biệt mạnh mẽ và tôi đã mong đợi một nhạc nền rực rỡ hơn từ chiếc V8 này. Có một cái giòn tốt ở tốc độ thấp và nhàn rỗi nhưng động cơ không chú ý nhiều đến tốc độ tăng. Các động cơ khá muted lưu ý cũng mờ cảm giác của tốc độ, mà làm cho Turbo Executive nhanh chóng deceptively. Và nó nhanh.

Đẩy bàn đạp ga và Panamera phóng tên lửa theo cách giảm trọng lượng 2.100kg. Với mô men xoắn tối đa ở 770Nm khổng lồ phát triển ở tốc độ 1.960 vòng / phút, có thể đáp ứng ngay lập tức trong bất kỳ thiết bị nào, ở tốc độ bất kỳ và bất kỳ tốc độ nào. Ngày của tôi với Panamera đã được chi tiêu reveling trong hiệu suất của nó, thưởng thức ngắn bursts of foolicrous tốc độ nhanh chóng tempered với sanity và sáu pot nòng phanh phanh. Bộ truyền dẫn PDK 8 tốc độ có thể đọc tâm trí của bạn và hoạt động trực quan, đặc biệt là ở chế độ Thể thao +, mà tôi không bao giờ cảm thấy cần sử dụng nó bằng tay, ngoại trừ vui chơi với paddles.
Tìm kiếm một vị trí tốt để chụp ảnh, tôi vấp ngã trên một con đường quê hương vắng vẻ với một bộ góc thú vị. Ý tưởng chụp ảnh nhanh chóng bị lãng quên khi tôi tìm thấy sân chơi hoàn hảo với những góc dài, đỉnh cao, và sự chuyển hướng kỳ quặc. Tay nắm khổng lồ, độ ổn định của đá và sự điều chỉnh chỉ đạo tối thiểu loại bỏ bộ phim qua các góc. Hệ thống lái bốn bánh, mô men xoắn và hệ thống treo không khí có thể điều chỉnh khiến Panamera cảm thấy như đang ở trên đường ray. Tuy nhiên, những động lực hoàn mỹ không che được kích thước của chiếc xe và trên một con đường thật hẹp, bạn chỉ cần phải biết nơi mà các cạnh của chiếc xe dài 5.2m này.

Khách hàng Ấn Độ sẽ rất ngạc nhiên với chất lượng xe ấn tượng mà hệ thống treo Panamera cung cấp. Có một sự vững chắc cơ bản cho chuyến đi không có nghi ngờ, ngay cả ở chế độ Bình thường, nhưng cách nó làm tròn các cạnh sắc nét và một số đường gạch vỡ của đường băng, mà tôi đã từng trải qua, đã tạo nên một mức độ thoải mái nhất định trên đường Ấn Độ. Điều duy nhất để xem ra trong này là những gì mỗi xe thể thao là dị ứng với máy cắt tốc độ.

Được đặt ở vị trí 2.06 crô Rs (phòng trưng bày cũ, Maharashtra), Panamera Turbo Executive có thể là quá đắt và cứng cáp cho hầu hết những người mua xe sang trọng ở Ấn Độ. Nhưng đối với những người đam mê thực sự (và giàu có), chỉ đơn giản là không có chiếc sedan thể thao nào rộng rãi và đáng để lái.

Đánh giá Seat Leon Cupra R 2017

Chiếc Hardcore hatchback mới của Seat đã gây ấn tượng mạnh trên nhiều mặt trận và là chiếc nhẫn ưu việt nhất của Leon, nhưng chiếc Cupra R không hấp dẫn như chiếc Honda Civic Type R rẻ hơn.

Seat Leon Cupra R

Nó là gì?

Cạnh tranh trong màu đen hoặc xám mờ, Cupra R mới nhất là một nhãn hiệu nước cao mới cho chỗ ngồi nhanh . Hạn chế chỉ là 799 ví dụ, nó đại diện cho chiếc xe đường bộ mạnh mẽ nhất mà thương hiệu đã xây dựng và đỉnh cao (bây giờ) của một cuộc diễu hành các biến thể Leon ngày càng khó khăn .

Thiết kế cơ khí sẽ quen thuộc với nhiều người, chiếc TSI 2.0 lít “EA888” của Tập đoàn Volkswagen , lái những bánh xe trước thông qua hộp số tay sáu cấp, không thay đổi so với chiếc Leon đầu tiên, Cupra 300 . Phát triển 306bhp từ 5800-6500rpm, trên giấy động cơ này là một anh chị em giống hệt nhau cho đơn vị thunderously hiệu quả được tìm thấy trong  các trackday-ready Volkswagen Golf GTI Clubsport S .

Cupra R có tốc độ 10bhp nhiều hơn Cupra 300 , được vận chuyển qua chênh lệch khóa điện tử. Tuy nhiên, nó có những bộ giảm chấn thích ứng độc đáo, cùng với việc chỉ đạo và kiểm soát ga là có thể thay đổi thông qua năm chế độ lựa chọn, bao gồm cả một thiết lập Cupra mới.

Cải tiến kiểu dáng bao gồm các phần mở rộng bánh xe rộng bao quanh các bài hát rộng hơn, phía trước và phía sau. Ngoài ra còn có nhiều bộ phận mới được làm bằng chất Carbonfibre, bao gồm cả một mảnh tuyết của bộ phận phân tách phía trước, váy bên cạnh và một spoiler phía sau gọn gàng với bộ khuếch tán tương ứng bên dưới nó. Trong khi đó, các lưỡi ăn vào phía trước, bánh xe 19 inch, gương cửa và các huy hiệu khác nhau – bên trong và bên ngoài – đều được làm bằng một lớp sơn màu đồng. Hãy xem xét việc sơn hoàn thành trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi và bạn sẽ bị đẩy mạnh để tìm ra một nở nóng theo kiểu chia nhau nhiều hơn.

Nội thất tương đối đơn giản hơn, không chỉ là một chạm khắc số sản xuất của chiếc xe trên đường hầm truyền tải, những dấu đồng bằng đồng và một đôi ghế được hỗ trợ mạnh mẽ. Trong thực tế, sự thay đổi đáng chú ý nhất – và chào mừng là sử dụng Alcantara trim cho tay lái và bánh răng, và các kỹ sư của Seat đã được quan tâm để chỉ ra rằng chiếc xe này nhanh hơn Cupra 280 Sub8 mặc dù giữ lại tất cả các bình thường mod của mod cons, từ điều khiển hành trình radar đến một màn hình cảm ứng 8,0-inch.

Người mua hàng Anh có chiếc Leon Cupra R với hộp số tay . Các thị trường khác – trong đó Đức là lớn nhất – có thể lựa chọn hộp số ly hợp kép bảy tốc độ, mà động cơ hy sinh 10 mã lực. Sơn mờ cũng không phải là tiêu dùng ở Anh (Seat sẽ không nói lý do tại sao) – chúng ta sẽ có một sự lựa chọn màu đen hoặc xám.

Nó như thế nào?

Thời gian của chúng tôi trong xe hơi ngắn nhưng đủ dài để xác định Cupra R là một cải tiến đáng chú ý đối với chiếc Cupra 300. Và bạn cũng có thể mong đợi, với bộ dụng cụ hướng ngoại và một cái giá để phù hợp.

Hệ thống truyền động vẫn là một thắng lợi, động cơ tăng áp của nó đáp ứng không chỉ không chậm trễ mà còn với cơ bắp phù hợp để mở bất kỳ van tiết lưu trên 2000rpm. Đó là cùng một động cơ có thể tạo ra sức mạnh đỉnh điểm chỉ 300rpm ngắn của đường màu đỏ cho thấy những gì một mảnh tuyệt vời của kỹ thuật EA888 là . Không nhiều đối thủ thể hiện sự đa dạng như vậy, và như vậy không phải là một điều tuyệt vời để vắt kiệt, ngay cả khi một vài người trong số họ cung cấp một chút uy tín hơn.

Seat đã làm tốt công việc này bằng động cơ này một chút so với trước đây , đặc biệt là ở Golf R , và đã làm như vậy mà không có sự tổng hợp âm thanh vào cabin. Điều này phần lớn là bởi vì trong chế độ Cupra, ống xả bị cưỡng ép crackles trên overrun nhưng cảm thấy hoàn toàn tự nhiên. Hít vào hệ thống và đặc biệt thú vị.

Xử lý? Các cột treo mới đã cho phép tăng âm cam tăng lên – tăng gấp đôi, gần như ở cả hai trục, và trong khi Cupra R sẽ đạt tiêu chuẩn trong lốp Continental SportContact6 , chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã có lốp xe Michelin Cup Sport 2.

Mặc dù không thể tách rời các hậu quả cá nhân của những sửa đổi trên các con đường Catalan của ổ đĩa đầu tiên của chúng tôi, hiệu quả kết hợp đã được sâu sắc. Trong những giới hạn của việc lái xe trên đường, chiếc Cupra R dường như có thể lọt qua bất kỳ góc nào với tốc độ mà bạn quan tâm để ném vào đó với sự thật là bị rối loạn. Chỉ đạo về tỷ lệ biến đổi cũng đã được tăng tốc một phần chỉ ở trung tâm, và bây giờ có một chút trọng lượng với nó – một số chủ sở hữu của Cupra 300 chắc chắn sẽ chào đón .

Nhìn chung, khung gầm nhanh nhẹn của xe hơi đã được damped rất gọn gàng, cho phép lốp xe và phân biệt để làm công việc tốt nhất của họ. Cho dù Cupra R có thể nhân rộng những đặc điểm này trên các tuyến đường của Anh – những bề mặt có thể thay đổi gần như chắc chắn sẽ tốt hơn nếu mặc Continent ít dính hơn – chúng tôi sẽ phải chờ xem, nhưng không có gì gợi ý rằng nó sẽ không đối phó tốt .

Một khu vực trong đó Seat đã thất bại trong việc giải quyết một con gấu Cupra 300 tự tiết lộ chính mình khi thời gian trôi đi với tốc độ bao la mà nó có thể tích lũy được. Cupra R được trang bị các đĩa trước 370 mm với voi khổng lồ như là một phần của thiết kế do Brembo cung cấp, và trong khi hiệu quả tàn bạo chúng vẫn còn quá tốc độ và cần cẩu (chắc chắn nhìn tuyệt vời bằng màu đen) đi bộ.

Đây là một điều đáng thất vọng, chưa kể đến sự ngạc nhiên, giám sát, và không chỉ vì những lời chỉ trích đó là nhằm vào chiếc xe cũ . Một vũ khí quan trọng trong kho vũ khí của nở nóng lớn là một sự nhiệt tình cho bị ném vào đường cong trên một phanh muộn và sau. Để khai thác tính năng này trong một chiếc xe chạy nhanh và nhanh nhẹn như chiếc Cupra R, bạn chỉ cần phải tự tin vào một thiết lập tiến bộ.

Tôi có nên mua nó?

Cho dù bạn nên nghiêm túc xem xét một Leon Cupra R sẽ phụ thuộc phần lớn vào cam kết của bạn với thương hiệu. Rốt cuộc, không ai phủ nhận rằng sự tinh chỉnh vô số của mô hình mới này mang lại sự cải tiến lôi cuốn cho một cái nồi nóng đã được sử dụng tốt, nhưng giá cả rất khó nuốt.

Đối với ghế ngồi của Seat , tốc độ xuyên quốc gia mở rộng của ô tô và sự độc quyền về cung cấp – chỉ 24 chiếc xe đã được phân bổ ban đầu cho các bờ biển – có thể chứng minh là không thể cưỡng lại được và chắc chắn những người như vậy sẽ thất vọng trong việc mua hàng của họ.

Những người khác sẽ đọc các thông cáo báo chí cho một sự thay thế về khả năng tương tự và mong muốn. Chúng sẽ xảy ra khi những ví dụ được sử dụng nhẹ của câu lạc bộ VW Golf GTI Clubsport S – bản thân sản xuất có giới hạn – bắt đầu từ khoảng 36.000 bảng Anh. Trong những trường hợp như vậy, câu hỏi duy nhất cần đặt ra là tôi yêu cầu ghế sau của Leon như thế nào.

Tất nhiên, Golf vẫn có nghĩa là chi tiêu tốt nhất một phần của £ 40.000 trên một nắp nóng phía trước lái xe, và rằng chỉ đơn giản sẽ không rửa cho hầu hết. Không thể phủ nhận chiếc Honda Civic Type R mới nhất bước vào cuộc chiến tại thời điểm này. It’s thoải mái nhanh như Cupra R, dễ dàng phù hợp nếu cho nhân vật và vượt qua nó cho sự tham gia và tính năng động tuyệt. Nó cũng rẻ hơn đáng kể.

Seat Leon Cupra R

Nơi  Barcelona, ​​Tây Ban Nha  Bán  bây giờ  Giá  £ 34.995  Động cơ  4 xi lanh, 1984cc, động cơ tăng áp xăng   306bhp công suất5800-6500rpm  Mô-men xoắn  280lb ft ở 1800-5700rpm  Hộp số 6-spd manual  Kerbweight  1453kg  Tốc độ tối  đa 155mph  0-62mph  5.8sec  Tiết kiệm nhiên liệu  38.7mpg  CO2 đánh giá 170g / km  Đối thủ  Honda Civic Type R , Volkswagen Golf GTI Hiệu suất

Năm 2017 Toyota Yaris iA Road Test và Đánh giá

Chúng tôi đang viết bài đánh giá này của Toyota Yaris iA năm 2017 chính xác một năm kể từ thời điểm Toyota tuyên bố nó đã giết chết thương hiệu Scion (tháng 2 năm 2016); Vào thời điểm đó, iA là mô hình Scion hoàn toàn mới, sedan đầu tiên và duy nhất. Hầu hết các dòng xe của Scion, vào thời điểm đóng cửa của thương hiệu, có vẻ như chúng sẽ trở nên dư thừa sau khi được đổi tên thành Toyotas (theo kế hoạch của Toyota). Tuy nhiên, iA dường như có ý nghĩa hơn so với hầu hết những người khác, đặc biệt là khi đã gấp lại thành dòng Yaris hiện có.

Toyota luôn có rất nhiều mô hình trong danh sách của mình, và bây giờ công ty đã hoàn thành sự hấp thụ và tái tạo thương hiệu của tất cả các Scions, đại lý phải được đông đúc. Cuối cùng, người tiêu dùng sẽ bỏ phiếu với ví của họ, nhưng thời gian sẽ cho biết họ nghĩ rằng có quá nhiều sự lựa chọn tương tự. Chúng ta hãy cùng nhìn vào chiếc Toyota Yaris iA năm 2017 , một mẫu sedan phụ không hoàn toàn mới, nhưng lại là sản phẩm mới của dòng xe Toyota năm nay.

Giá cả

Toyota Yaris iA 2017 bắt đầu với giá 15.950 USD, được trang bị hộp số tay. Việc chọn lựa hộp số tự động sẽ làm giá lên tới $ 17,050. Và đó là khá nhiều. Không có gói tùy chọn nào có sẵn cho Yaris iA, và tất cả các tùy chọn màu sắc bên ngoài đều có sẵn mà không phải trả thêm phụ phí. Người mua muốn liều nhiều hơn một chiếc Yaris iA có thể làm như vậy trong bộ phụ kiện của đại lý, bằng cách bổ sung thêm các thiết bị phụ trợ như mạng lưới hàng hóa, bộ phụ trợ bên lề đường, hoặc một bộ các tấm cửa có trang trí – không ảnh hưởng đến xe hiệu suất hoặc kinh nghiệm tổng thể. Hiện tại, ít nhất, có vẻ như Toyota đang gắn bó với những trải nghiệm mua sắm mang nhãn hiệu Scion – rất ít lựa chọn, dẫn đến một trải nghiệm mua sắm căng thẳng.

Đối với những gì nó có giá trị, Toyota Yaris thường xuyên giữ tình trạng của nó như là mô hình rẻ nhất của thương hiệu, với giá khởi điểm là 15.250 USD.

Hệ thống điện, hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu

Động cơ bánh trước 2017 Toyota Yaris iA chỉ đạt công suất 106 mã lực từ động cơ 4 xi lanh 1,5 lít của nó (Yaris). Xe thử nghiệm của chúng tôi có hộp số sàn 6 cấp cơ bản; một hệ thống tự động 6 cấp có sẵn.

Chúng tôi đã rất ngạc nhiên về hiệu suất của Yaris iA, nhưng có thể đã có nhiều liên quan đến việc truyền động hơn động cơ. Họ có vẻ như là một cặp kết hợp decently. Hệ thống phản lực đặc biệt đáp ứng tốt việc giảm tốc độ, dẫn đến gia tốc cho phép đi qua dễ dàng, thậm chí trên xa lộ. Nói chung, những chiếc xe trong lớp học này, đặc biệt với hệ thống truyền tự động, không đẩy nhanh tốc độ hoặc nhanh chóng.

Thiết kế và chiếu sáng ngoại thất

Toyota Yaris iA thực sự là một chiếc sedan Mazda2 cải trang mỏng (một phiên bản của phanh phụ Mazda2 không bao giờ được bán ở Mỹ và đã bị quên lãng kể từ khi mẫu Mazda2 của Mỹ biến mất nhanh chóng). Tuy nhiên, Toyota đã làm một công việc khá khi làm cho chiếc xe trông giống như thiết kế của nó, và hầu hết người tiêu dùng sẽ không có gì khôn ngoan hơn. Toyota Yaris iA pha trộn trong chứ không phải là nổi bật, và không giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong lớp subcompact, bảng màu của nó là khá mute (của chúng tôi đã hoàn thành trong Graphite).

Yaris iA được trang bị đèn pha halogen có hình nêm và đèn chạy ban ngày, cho phép mặt trước trông hơi thể thao; họ là những yếu tố tạo mẫu thú vị nhất của chiếc xe. Các gương phản diện tích hợp tín hiệu đèn LED tích hợp. Một bộ bánh xe hợp kim nhạt 16 inch cũng được bao gồm. (Nếu có xu hướng tăng, những bánh xe này sẽ không trở thành mục tiêu trộm cắp).

Thiết kế nội thất và Năng suất

Đối với một chiếc xe thực sự cơ bản, Yaris iA có một nội thất thoải mái đáng ngạc nhiên. Chỗ ngồi là vải, và không có lựa chọn để nâng cấp, nhưng họ nhận được công việc làm. Bọc trong mọi Yaris iA là sự kết hợp mà Toyota gọi là “Màu Đen Xanh Đỏ”, bao gồm gạt màu đen với một mẫu lưới màu đen / xanh trên các tấm lớn hơn, và màu tương phản màu xanh. Kết cấu vải và chất lượng trông giống như chúng sẽ giữ lên decently theo thời gian.

Bố trí cabin trong Yaris iA là tốt đẹp và đơn giản, chủ yếu là do thực tế là không có “thêm” tính năng để lộn xộn nó lên. Các ghế ngồi rất đơn giản để điều chỉnh, và hệ thống thông tin giải trí rất dễ tiếp cận.

Không gian trunk, ở 13,5 feet khối, là khá tốt cho lớp học. Mở rộng giúp không gian dễ tiếp cận. Ghế sau gập lại, tách ra 60/40, giúp dễ dàng cất đồ vật lớn hơn.

Âm thanh và Thông tin giải trí

Toyota Yaris iA tỏa sáng ở đây – nó bao gồm rất nhiều tính năng cạnh tranh cho loại xe này, bỏ qua những tính năng đắt đỏ và giữ mọi thứ đơn giản. Yaris iA đi kèm với một hệ thống cảm ứng màn hình cảm ứng 7 inch dễ tiếp cận và sử dụng. Hệ thống này có hệ thống âm thanh 6 loa, tích hợp không dây Bluetooth, cổng phụ trợ, hai cổng USB, tích hợp Pandora và iPod. Việc tích hợp iPod đã được sử dụng đáng ngạc nhiên – thậm chí nó còn nhận ra một chiếc iPod nano thực sự cũ với một cổng kết nối 30-chân qua cổng USB. Việc điều khiển bánh lái cũng rất dễ dàng và trực quan để sử dụng (nhiều hơn so với trong một số chiếc xe hơi đắt hơn nhiều).

Các thiết bị tiêu chuẩn khác bao gồm điều khiển hành trình, camera quay lại, mục nhập không cần chìa khóa từ xa, và nút bắt đầu. Một tính năng tốt đẹp khác là một máy đo tốc độ kỹ thuật số hiển thị bánh răng hiện tại và nhắc nhở người lái xe khi đến thời gian để nâng hoặc giảm.

Thiết bị có sẵn

Chúng tôi đã trải qua tất cả các thiết bị sẵn có của Toyota Yaris iA 2017, nhưng không có hại gì khi đặt nó vào một chỗ. Yaris đi kèm với động cơ 4 xi-lanh có công suất 106 mã lực. Hộp số tay 6 cấp là tiêu chuẩn; một hệ thống tự động 6 cấp là tùy chọn.

Không có mức độ trang trí, vì vậy tất cả mọi thứ được bao gồm trong xe thử nghiệm của chúng tôi đều có tiêu chuẩn, chẳng hạn như bánh xe hợp kim, mục nhập không cần chìa khóa từ xa, nút bấm bắt đầu, camera phía sau và khóa điện và cửa sổ. Ghế vải có các điều chỉnh bằng tay. Hệ thống cảm ứng thông tin cảm ứng bao gồm Bluetooth, các đầu vào phụ trợ và USB, và các nút điều khiển bằng tay lái. Đại lý có thể bổ sung một hệ thống định vị cho hệ thống thông tin giải trí, nếu bạn đang nghiêng – điều này được coi là một “phụ kiện” chứ không phải là một “lựa chọn”, một chuyển đổi từ thuật ngữ của Scion.

Xếp hạng an toàn và Công nghệ

Toyota Yaris iA năm 2017 là một lựa chọn tốt cho người tiêu dùng có ý thức an toàn với ngân sách. Chiếc xe này được đánh giá tổng thể 5 sao từ NHTSA và đánh giá an toàn hàng đầu từ IIHS vì sự chật hẹp. Các đánh giá khác từ IIHS bao gồm một đánh giá nâng cao về phòng ngừa sụp đổ trước, đánh giá Marginal để dễ dàng sử dụng nệm an toàn cho trẻ em LATCH của xe, và đánh giá kém cho đèn pha.

Bạn không thể có được Yaris iA với tất cả các thiết bị an toàn mới nhất và lớn nhất, nhưng nó bao gồm các yếu tố cần thiết. Ngoài danh sách các thiết bị an toàn điển hình, như túi khí, kiểm soát ổn định và phanh chống bó cứng, danh sách các tính năng bao gồm một hệ thống giảm thiểu va chạm tốc độ thấp và một camera phía sau. Nếu bạn muốn có các tính năng như theo dõi tại chỗ, cảnh báo khởi hành làn xe hoặc kiểm soát hành trình bằng radar (thường là trong lớp này, nhưng vẫn có sẵn), bạn sẽ phải tìm nơi khác. Hãy kiểm tra chiếc Toyota Yaris thông thường, được trang bị tiêu chuẩn với bộ tính năng của Safety Sense của Toyota.

Các tính năng mát khác

Tính năng Cool? Vâng, có thực sự không có, nhưng đó là một phần của điểm. Điểm nổi bật nhất trong sự ủng hộ của Yaris iA là sự đơn giản của nó. Chắc chắn, chúng tôi đã đề cập đến thiết kế nhạt nhẽo và màu sắc ngoại thất nhàm chán, nhưng những gì đôi khi chúng ta quên là những cái này thực sự có thể là thuộc tính cho một số người mua. Lớp phụ subcompact đầy đủ thiết kế sôi nổi và màu sắc to lớn để thu hút sự chú ý của người mua trẻ tuổi, và Toyota đang đi theo hướng hoàn toàn ngược lại. Nếu bạn muốn một chiếc xe hơi nhỏ, nhưng bạn sẽ thích hợp hơn so với nổi bật, Yaris iA là một lựa chọn tốt.

Chúng tôi không biết Toyota có kế hoạch duy trì phương pháp luận “một bậc, không có lựa chọn” của Scion với Yaris iA trong bao lâu, nhưng hiện tại, ít nhất, chiếc xe này có một danh sách các tính năng chính dễ hiểu, dễ mua. Đây là thời điểm tốt để mua sắm, đặc biệt nếu bạn là loại người tiêu dùng bị căng thẳng khi nghĩ chuyện thương lượng với người bán hàng.

Suy nghĩ cuối cùng

Trong số ít Toyotas nhỏ và vừa, chúng tôi đã chạy từ giữa năm 2016 cho đến bây giờ, Yaris iA là yêu thích của chúng tôi. Một phần của nó, chúng ta sẽ thừa nhận, đó là Yaris iA đã được trang bị hộp số tay 6 tốc độ (theo yêu cầu rõ ràng của chúng tôi), có một cách để đưa một chiếc xe đến với cuộc sống theo cách mà một CVT hoặc một cách tự động có thể ‘phù hợp’. Nó buộc người lái xe phải tiếp tục tham gia. Ba bàn đạp đi một chặng đường dài để làm cho Yaris iA thú vị, và, tốt, loại duyên dáng. Một đặc điểm quan trọng khác của Yaris iA là so sánh nó với các thành viên trong gia đình Toyota cũng như các máy compact giá rẻ khác – đó là sự đơn giản của nó, chúng tôi đã thảo luận chi tiết nhưng đáng trân trọng. Yaris iA mới này không phải là chiếc xe đẹp nhất, nhanh nhất, hay thú vị nhất để lái xe, nhưng nó là một lựa chọn tốt cho cùng một ít hơn $ 16.000. Và nó có thể có cơ hội,

Honda Legend 3.5i (2006) đánh giá

Huyền thoại? Khá thích hợp với một cái tên. Tôi không nghĩ rằng tôi đã nhìn thấy một trong các kim loại từ năm 1989

Trên thực tế, chỉ vài năm trước đây, Legend cuối cùng đã biến mất khỏi GBU của xe hơi mặc dù sự thật được nói rằng chúng tôi đã umming và aahhing về loại bỏ nó trong một thời gian vì nhìn thấy rất hiếm hoi rằng sự tồn tại của nó dường như là phần lớn giả thuyết.

Và phiên bản mới này sẽ thay đổi tất cả điều đó?

Không chính xác, Honda dự báo một doanh số hàng năm nhỏ 400.

Vậy tại sao phải kiên nhẫn với việc xây dựng Hondas lớn mà không bán?

Bởi vì Legend được tất cả các tiện ích công nghệ cao thúc đẩy Honda là công ty tiên phong về công nghệ và Vương quốc Anh tin rằng bạn cần phải được nhìn thấy để cung cấp một saloon hàng đầu để bán những thứ thị trường đại chúng. Cộng với nó lớn ở Hoa Kỳ

Tiện ích, eh? Như thế nào?

Tầm nhìn ban đêm. Các nhà sản xuất ô tô khác như Cadillac đã đưa ra trước đó, và chiếc S-class mới nhất của Merc đã có nó, nhưng đây là lần đầu tiên nó được cung cấp ở Anh trên một chiếc xe hơi giá rẻ. Chúng tôi đã thử nó và nó thực sự hiệu quả, giúp bạn phát hiện người đi bộ và những chiếc xe khác trước khi chúng chiếu sáng bằng đèn pha. Sau đó có hệ thống dẫn đường LKAS tuyệt vời của Honda, quét các đường đánh dấu và lái xe cho bạn. Mặc dù bạn không thể trèo lại phía sau để tạm dừng một lần nữa, nhưng ngày đó không thể xa. Hộp thoại ‘paddleshift auto’ chỉ có 5 tốc độ nhưng phiên bản 3,5 V6 giờ đây đã đưa ra một chiếc 296bhp hữu ích mặc dù nó cần phải được cải tiến để thực hiện. Và đừng quên Super-Handling All-Wheel Drive.

Cái tên dễ thương, nó là gì?

Hệ thống bánh bốn bánh của Legend biến bánh sau bên ngoài nhanh hơn những chiếc khác khi đi vào góc cua để giảm độ rung. Nó có thể thay đổi tới 70% công suất động cơ phía trước và phía sau, và ở phía sau 100 phần trăm của nó sang một bên của trục, bất cứ nơi nào nó cần thiết nhất. Không nhận được ý tưởng rằng đây là một số gỗ và chứa đầy Evo IX nhưng nó thực sự làm việc, làm cho Legend nhẹ nhàng hơn bạn mong đợi và thú vị hơn nhiều về các loại xe đường lớn twisty có xu hướng không được ở nhà trên. Điều gì làm giảm được tốc độ chạy nhanh bằng tốc độ cao: tốt trên đường cao tốc nhưng lại làm cho một bữa ăn của các ổ gà và rặng núi.

Vậy ai sẽ mua nó trong một bộ 5?

Không ai, Honda thừa nhận khá thẳng thắn. Phong cách rất Mỹ không có lời tuyên bố thực sự và H lớn trên lưới tản nhiệt vẫn không cắt nó trong những vòng tròn đó. Sự thật là nó trông quá giống với một chiếc xe Accord. Nhưng mọi người lại ấn tượng bởi công nghệ chứ không phải là tình trạng, người di chuyển từ Volvos và Saabs, họ là những người trong danh sách hit của Honda.

2017 Mini JCW Clubman xem xét

Câu chuyện của Cooper Cooper Cooper Cooper John Cooper Works-up đã chứng tỏ cho mọi người theo chủ nghĩa thuần túy ghê tởm, nhưng đối với những người khác thì đó là một bài tập thể dục quá mức. Tại sao logic lại làm gián đoạn thời gian của bạn?

Nếu kế hoạch sản xuất và phát triển là một lĩnh vực dành riêng cho logic, Mini Clubman John Cooper Works All4 sẽ không tồn tại. Tuy nhiên, thực tế này không nhất thiết ngăn cản nó trở thành một chiếc xe được phân loại tốt.

Các Clubman về cơ bản là đồng hàng đầu của Mini phạm vi bên cạnh chéo Countryman, đặt trên ba và năm cửa Mini nở phái sinh mà là đồng nghĩa với hầu hết các thương hiệu của mình.

Điểm bán hàng qua các lựa chọn lái xe là phong cách retro hoài cổ với liều lượng sử dụng hữu dụng và kiên quyết không tuân thủ. Không nơi nào là Mini không khoan nhượng.

Và trong mẫu xe JCW hàng đầu thật khó để đặt tên cho một chiếc xe mới được bán ngày hôm nay nhiều hơn so với chiếc AWD (AWD) này đã hạ thấp chiếc toa thu nhỏ bằng thẻ giá VW Golf R.

Golf R bạn nói không? Giá của Clubman JCW là 54.990 đô la trước khi có chi phí trên đường, vậy là có. Điều này đặt nó gọn gàng giữa Countryman JCW và cửa ba cửa JCW, và 11.000 USD trên Clubman Cooper S. Vì vậy, nó không phải là giá rẻ, thậm chí không gần.

Thẳng thắn, chiếc xe có sự hiện diện khá cân bằng, với người ta thường thấy craning của họ để có trong cơ thể thấp và rộng với nhô ra nhỏ bé, bánh xe hợp kim màu đen lớn ở mỗi đầu, hai đường ống kiêu căng và sọc cơ thể.

Nó cũng có các chứng chỉ hiệu suất được hứa hẹn bởi huy hiệu John Cooper Works. Đó là chiếc Mini nhỏ gọn và mạnh mẽ nhất với động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 170kW và 350 lít hứa hẹn đưa ra câu lạc bộ Golfman GTI của Clubman – đánh bại tốc độ không 100km / h trong 6,3 giây và lượng nhiên liệu sử dụng là 7,8 lít / 100km chúng tôi có 9,6 lít / 100km).

Động cơ thực sự mạnh mẽ, nhưng quan trọng hơn nó là tính năng. Mặc dù mô-men xoắn cực đại trên vòi từ 1450 vòng / phút, động cơ được hát lên hạnh phúc nhất gần rev-limiter, được khuyến khích bởi hộp số tay 6 cấp tốc độ tùy chọn của chúng tôi với hệ thống tự động quay số tự động được lập trình sẵn bắt chước một bướm ga để đi cùng downshifts của bạn.

Một chiếc xe ô tô tám tốc độ với cần cẩu được cung cấp miễn phí.

Nhấp nhẹ vào thanh bánh bên cạnh thanh bánh răng và bạn có thể thay đổi chế độ thể thao của xe và phản ứng cánh quạt sẽ sắc nét hơn và bạn sẽ có được tiếng ồn và rạn nứt lớn khi cất cánh. Đây không phải là – và không bao giờ có thể – một chiếc xe hơi cho những người thích trộn lẫn.

Mini hiện đại đã dựa trên thương hiệu của mình về năng động, và một lần nữa Clubman JCW có các thành phần phải. Có ba cấu hình để lựa chọn: 19-inch bánh xe với dampers cố định, 19s với 10mm-thấp hơn thể thao đình chỉ, hoặc không chạy-18 phẳng với dampers điều chỉnh hai giai đoạn được xây dựng vào chế độ thể thao.

Chiếc xe của chúng tôi đã có thứ hai, với một thiết lập thiên vị thoải mái đi xe từ công ty stupidly đến một chút công ty, tất cả các tốt hơn cho lái xe hàng ngày. Blatting về việc đình chỉ làm mềm nhưng với drivetrain vẫn còn trong thể thao thiết lập là sự lựa chọn của chúng tôi vượt trội.

Giống như Countryman, Clubman JCW sử dụng hệ thống lái toàn bộ All4 của Mini, đưa mô men xoắn đến trục sau theo yêu cầu bằng điện thủy lực, tạo ra lực kéo tốt hơn đường và qua các góc so với các phiên bản FWD như nắp JCW.

Tách ga khỏi đường dây trên một con đường mờ và Michelin-shod Mini chỉ ngồi xổm và đi, không bị xe lăn hoặc bất kỳ sa lầy. Trong khi đó, nó nói phẳng và có thể dự đoán được thông qua các đầu vào bên, duy trì sự kiểm soát cơ thể lý tưởng với hệ thống trợ lực giúp điều khiển điện.

Bằng cách nào đó, mặc dù có chiều dài gần 4,3 mét (khoảng một chân của thế giới cũ hơn Mini 5-Door) và nặng 1475kg mà không có lái xe, Clubman quản lý sự nhanh nhẹn quen thuộc của Mini qua các trình tự.

Đương nhiên, Clubman JCW là sai sót vừa phải như một đề xuất hàng ngày, với độ cứng của nó, mức độ xâm nhập tiếng ồn tương đối cao và lập trường ngồi xổm, nhưng chúng tôi hầu như không cần phải cho bạn biết bất kỳ điều đó, chúng tôi đã làm? Và nó không bao giờ xúc phạm, thu hẹp một cách công khai trong sự tập trung của nó.

Ở phía trước, cabin nhỏ gọn quen thuộc, với một khung hình tròn lớn bao gồm các cài đặt ánh sáng LED khác nhau, được trang bị màn hình cảm ứng 8,8 inch cũng được điều khiển bởi một quay số quay số BMW iDrive dễ dàng hơn.

Dưới đây là một ngăn xếp đẹp trai có chứa các nút bật tắt khác nhau – bao gồm cả thẻ đỏ bắt đầu chữ ký – và các nút sốc lớn. Các dụng cụ gắn trên đỉnh cột lái được bổ sung bởi một màn hình hiển thị thủy tinh lật lên (HUD) trong khi vô lăng và tay lái.

Không ai có thể nhầm lẫn việc tìm kiếm bất cứ điều gì khác, cũng không phải bạn có thể tìm thấy những sai sót quá nhiều với một trong hai thái thái hoặc xây dựng chất lượng. Khu vực này sau này được cải thiện rất nhiều so với gia đình Mini thế hệ trước. Hầu hết các bề mặt phù hợp với xúc giác, và được hoàn thiện.

Các đường chạm JCW bao gồm một lớp lót antracite, khâu màu đỏ, sử dụng rộng rãi bằng thép không rỉ, cộng với màu đen bóng và kết thúc tương phản cacbon faux. Ghế da là tiêu chuẩn nhưng bạn cũng có thể lấy xô đậm màu đỏ với lót da lộn. Có một chiếc BMW được điều chỉnh dưới đùi, cộng với ghế tựa cố định và lớp vỏ cứng cho một số nhà hát.

Cấp độ thiết bị không chính xác. Mini là Mini có một danh sách các tùy chọn miễn là cánh tay của bạn, trong đó bao gồm nhiều trang trí cabin, sọc cơ thể và bổ sung theo phong cách khác, nhưng JCW đi kèm với rất nhiều thứ cao cấp như là phù hợp tiêu chuẩn.

Điều này bao gồm điều khiển hành trình thích ứng (hoạt động lên đến 140 km / h, có tính dừng-đi và giới hạn tốc độ), phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ công viên, camera phía sau, thông tin giới hạn tốc độ, mục nhập không cần chìa khoá, đèn pha LED với chùm ô tô tự động, và sáu túi khí.

Ngoài ra còn có hệ thống âm thanh 12 khung loa / hệ thống âm thanh kardon, radio kỹ thuật số, ghế ngồi chuyên nghiệp, ghế HUD, ghế da, phụ kiện kiểu dáng JCW, đèn LED trong nội thất có đèn LED thay đổi và logo Mini chiếu sáng chiếu từ gương trên vỉa hè.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được tính trong số các tùy chọn của nó với cửa sổ trời panoramic với hai tấm để duy trì sự cứng chắc của thân xe, với chi phí 2.400 đô la như một phần của một chiếc bao gồm cả bộ đệm ấm.

Hành khách ghế sau sẽ yêu thích tùy chọn này miễn là chúng ngắn, bởi vì khoảng trống cho người ở phía nam 180cm, không phải là chỗ để chân, là tối thiểu. Chắc chắn thấp hơn những gì bạn nhận được ngay cả trong một hatchback ngân sách như Honda Civic.

Trò lừa của đối tượng Clubman là cách bố trí sáu cánh của kỹ thuật (bao gồm hai cánh cửa ở hai bên và hai bên ngoài mở cửa sau ra khoang sau), khi bạn nhấn một nút trên phím fob có hình lollipop.

Họ giải phóng một khu hàng hóa 360 lít, một lần nữa đặt Clubman giữa nở và Countryman (450L) và khoảng trận đấu một nở Golf, tăng lên đến 1250 lít với ghế lưng gập phẳng trên cơ sở 60:40. Tải trọng là 530kg.

Được rồi, đây không phải là một chiếc wagon thực tế, bởi vì dù lớn đến cỡ nhỏ, nó vẫn ngắn hơn 200-300mm so với xe hatchback nhỏ phân khúc trung bình của bạn, nhưng nó dễ sống được. Đáng chú ý là có một số nắp lưu trữ thông minh như cubby dưới sàn, túi cửa sau gọn gàng, cộng thêm nhiều móc túi và lưới, và ánh sáng ban đêm tuyệt vời.

Chúng ta sẽ gói lại bài đánh giá này ở đây, vì một lý do rõ ràng. Chúng ta có thể ngồi đây cả ngày và nói về những gì Clubman JCW không. Nó không phải là giá rẻ, quá rộng hoặc bất thường mạnh mẽ. Nó không phải là quá thoải mái, và trong khi nó là hoot để lái xe, vậy là tất cả Minis.

Nhưng chúng ta không giả vờ rằng logic có một điều duy nhất để làm với Mini Clubman JCW. Thực tế là bạn đang ở đây để có một tiếng cười, hoặc để đảm bảo chiếc xe không phải là hoàn toàn khủng khiếp trước khi đăng ký. Nó không phải là khủng khiếp. Nó thực sự nói chung là tốt. Baffling, nhưng tốt.

Tôi sẽ tự hiện ra …

Đánh giá Honda Accord Type S Tourer (2009)

Động cơ diesel 2,2 lít trong Accord của Honda trông hơi thiếu dinh dưỡng trên giấy – cho đến bây giờ. Nó đã được tăng cường bởi 30bhp lên một 178bhp cạnh tranh hơn nhiều, và mô-men xoắn tăng từ 258lb ft lên 280lb ft và lan truyền từ 2000-2750rpm. Để tận dụng thêm sức hút, Honda đã bổ sung thêm một mô hình mới ở đầu dòng Accord, được gọi là Type S. Chúng tôi đã thử nghiệm nó được bọc trong thân xe 5 cửa của Tourer.

Không rẻ, với giá 28.195 bảng. Giá trị nó?

Vâng, như nó xảy ra, của Ford Mondeo hàng đầu, 2,2 TDCi Titanium X Sport, ngoài việc cần một mở rộng bootlid để mang huy hiệu, chi phí £ 700 nhiều hơn Accord và lá bạn mà không có sat-nav. Nó rộng hơn (cái gì chúng ta sẽ đến sau) nhưng dường như chỉ là một chút, tốt, thông thường so với Accord. Và tôi nói chuyện như một fan hâm mộ của Mondeo.

Đọc các thông cáo của Honda và bạn sẽ tìm thấy công ty trích dẫn A4 Avant của Audi như là đối thủ cạnh tranh, trong trường hợp đó được trang bị đầy đủ (da, ghế điện sưởi ấm, nav, cửa ra vào không cần chìa khoá, đèn chiếu và đèn chớp tự động, điện thoại rảnh tay, bắt đầu nhìn tốt hơn.

Trong thực tế, đó là một nơi nào đó giữa hai trong điều khoản hình ảnh, và nó sẽ giữ giá trị của nó tốt hơn nhiều so với Ford.

Đẹp bên trong không?

Một lần nữa, đó là một nơi nào đó giữa Ford và Audi. Dash trông mượt và kết thúc bằng chất liệu nhựa tinh tế, mềm mại, với kiểu dáng trung bình Thái Bình Dương hơn là kiểu phương Đông hay châu Âu. Nó được làm từ chất liệu tốt, với thiết bị đóng cắt ngắn ngủi, thiết kế vừa vặn vừa chính xác và có độ bền cao.

Điều đó nói rằng, bạn càng kéo dài trên đầu ngón tay của bạn, thì càng có nhiều chất dẻo càng rẻ và phần da của nó cũng mịn màng và bóng mượt. Các cánh cửa đóng sầm với một chiếc bong và nó không có cảm giác dày đặc đó đặc trưng cho Audis tốt nhất.

Và bạn không nói nó bị chật hẹp bên trong?

Đó là một thuật ngữ tương đối khi bạn so sánh với Mondeo khổng lồ, mặc dù không có nghi ngờ gì về Accord là một chút chặt chẽ hơn ở phía sau. Không, đó là khởi động mà bạn thực sự nhận thấy sự khác biệt – và nó không chỉ là việc Mondeo lùn Accord Tourer về khối lượng thực tế. Không gian tải của Accord là hình dạng lúng túng và bị xâm nhập bánh xe nghiêm trọng xâm nhập. Chắc chắn, chỗ ngồi có thể gấp lại một cách dễ dàng, nhưng điều này chắc chắn là một phong cách sống chứ không phải là một trọng tải thực tế nghiêm trọng. Và bạn phải cẩn thận hơn bao nhiêu lối sống bạn muốn mang theo với bạn, bởi vì nó sẽ không phù hợp.

Tốt cho hành lý, nhưng quên đi cố gắng để mang tủ lạnh-tủ đá và dính xe đạp của bạn trên mái nhà. Sau đó, bạn sẽ được thoải mái lên phía trước, nhờ Accord của lớn, ghế hỗ trợ và vị trí thuận tiện của nó, lái xe nhiều vị trí.

Đó là Accord thể thao nhất, vì vậy chắc chắn nó sẽ chạy tốt

Chắc chắn, quản lý để đạt được một sự cân bằng mà errs về phía của sự thoải mái và tinh tế hơn là giải trí ngay lập tức. Và điều đó có vẻ khá thích hợp.
Loại S xử lý khá decently, chỉ belying vòng tròn và khối lượng của nó thông qua chặt chẽ B-đường xoắn khi nó được floaty hơi. Nó không có hệ thống lái thông minh nhất thế giới, và một chút cắn vào turn-in sẽ cải thiện cảm giác nhanh nhẹn của Accord. Tuy nhiên, nó nhanh chóng đáp ứng và dễ dàng để punt dọc theo một liếm. Nhỏ vui vẻ.

Đi xe cũng khá tốt, ảm đạm nhiều va đập và tốc độ, không bao giờ cảm thấy quá vững chắc xung quanh thị trấn nhưng chủ yếu là quản lý để giữ cho các phong trào cơ thể trong kiểm tra.

Không phải bất động sản thể thao xung quanh (mặc dù khó có thể xấu trong bộ phận đó), nhưng đủ tốt khi đường quay xoắn và bình tĩnh khi nó không.

Phán quyết

Honda biến chiếc wick, phù hợp với hầu hết các goody trong cuốn sách và tính phí thích hợp cho nó. Không thể đổ lỗi cho bất cứ ai đã mua Accord Type S Tourer: nó nhanh nhẹn, được làm từ thiện, hợp lý và tiết kiệm không phải là một sự lựa chọn rõ ràng.
Vấn đề là, bằng cách tìm ra một điểm trên bảng chung mà chỉ là nhút nhát của cụm phí bảo hiểm chính hãng, và bởi là một phong nha nhưng không phải cảm hứng lái xe, Accord Type S bị một liên lạc từ blandness. Sự thiếu không gian khởi động của Tourer cũng là một dấu hiệu màu đen. Đây là một chiếc xe đáng yêu, một chiếc xe hơi tốt – nhưng không phải là một tuyệt vời thật sự.

Blog at WordPress.com.

Up ↑