Citroen dự định mở rộng DS

Citroen đã công bố kế hoạch mở rộng thương hiệu DS đặc biệt tại Trung Quốc, với ba mô hình mới được lên kế hoạch trong 12 tháng

Theo giám đốc điều hành của Frédéric Banzet, Citroen đang lên kế hoạch mở rộng thương hiệu phụ DS tại Trung Quốc, bao gồm việc tung ra 3 mẫu xe mới trong vòng 12 tháng tới, bao gồm một chiếc SUV.

Công ty Pháp đang gặp khó khăn đã nhắm mục tiêu Trung Quốc như một thị trường chủ chốt để phát triển, đặc biệt là trong lĩnh vực cao cấp và đã đầu tư vào một nhà máy “DS” mới ở Thâm Quyến trong một liên doanh với thương hiệu Trung Quốc Changan. Sản xuất DS5 của châu Âu bắt đầu hồi tháng 9, và vào tháng 3, phiên bản sedan mới được chế tạo hoàn toàn cho Trung Quốc – được gọi là DS 5LS – sẽ tham gia vào một loạt các xe saloon nhỏ gọn như một đối thủ của Audi A3 saloon và Mercedes CLA .

Giải thích lý do đằng sau việc tung ra ba mô hình mới chỉ ở Trung Quốc, ông Banzet nói: “Trong thời kỳ suy thoái, chúng tôi trải qua những giai đoạn khó khăn và chúng tôi phải ưu tiên cho một số dự án nhất định. Quá phụ thuộc vào châu Âu. ”

Mẫu SUV nhỏ gọn với kiểu dáng dựa trên khái niệm Wild Rubis từ chương trình Shanghai sẽ xuất hiện vào nửa cuối năm 2014, nhưng Banzet nói với chúng tôi rằng vẫn chưa có quyết định về khả năng mô hình này sẽ được bán ở Châu Âu. “Quyết định chưa được thực hiện, nhưng có nhiều khả năng hơn ở Thâm Quyến nếu chúng tôi bắt đầu bán khối lượng lớn hơn.” Banzet nói.

Hiện tại, Citroen đang nhắm tới việc đưa công suất sản xuất của nhà máy mới lên đến 200.000 chiếc (và đạt được lợi nhuận) vào năm 2016, nhưng rào cản lớn nhất để bán hàng sang châu Âu sẽ đảm bảo chất lượng xây dựng là đủ cao.

Người đứng đầu kế hoạch sản phẩm, Thomas d’Haussy, nói với Auto Express “Chi phí nhập khẩu ôtô từ Trung Quốc không lớn như bạn mong đợi, thuế nhập khẩu cao nhưng chi phí lao động thấp hơn rất nhiều so với khoảng cách nhỏ . ” Chứng minh rằng Citroen chắc chắn đang cân nhắc xây dựng các mô hình toàn cầu từ cơ sở mới của Trung Quốc.

Banzet cũng tiết lộ rằng Citroen không có khả năng tạo ra sự thay thế trực tiếp cho C5 tại châu Âu, do sự sụt giảm mạnh trong doanh thu của phân khúc D trong vài năm gần đây. “Nếu bạn nhìn vào những chiếc xe trong phân đoạn D, hãy nhìn vào doanh số bán hàng của họ, không có giới hạn nào cho thấy họ sẽ giảm bao nhiêu. Đồng thời, chúng tôi có trách nhiệm chăm sóc những người sở hữu hoặc mua một chiếc C5 – Họ sẽ cần cái gì đó. ” Ông nói.

Đoạn cuối cùng của câu đố DS ở Trung Quốc sẽ là một chiếc sedan lớn được ra mắt vào năm 2015 và nó sẽ được lấy cảm hứng từ khái niệm Numero 9 nổi bật – vì vậy mong đợi nhiều sự tinh tế về hình ảnh, chi tiết rôm và đèn LED.

Arnaud Ribault, giám đốc điều hành của liên doanh CAPSA tại Trung Quốc, cho biết vào cuối năm 2014, sẽ có hơn 100 cửa hiệu DS ở hầu hết các thành phố lớn ở Trung Quốc và trong cả năm họ sẽ bán “khoảng 17.000 DS5 nở “nhưng vẫn còn quá sớm để đưa ra dự đoán về DS 5LS hay SUV – mặc dù ông thừa nhận hai mẫu xe này có thể chiếm phần lớn doanh số nhờ phong cách cơ thể thông thường của họ.

Ribault cho biết, ông hy vọng ngành hàng đầu ở Trung Quốc sẽ tăng trưởng từ “9%, đến bây giờ là 15-20%, điều này là bình thường đối với các thị trường phát triển hơn” và Citroen muốn mua vào sự bùng nổ đó, và Ông khẳng định rằng thành công bán hàng tại Trung Quốc có thể nhanh chóng được đưa vào cánh tay châu Âu của thương hiệu để phát triển các mô hình tương lai và tăng cường các nhà máy chưa được sử dụng.

Tác giả: Autohn

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/toyota/camry

Citroen DS3 Pink phiên bản đặc biệt tiết lộ

Citroen DS3 Pink phiên bản đặc biệt được tung ra độc quyền tại Anh, có giá từ £ 15,675

Citroen đã mở rộng phạm vi supermini DS3 bằng cách tung ra các phiên bản đặc biệt Pink mới. Các mẫu DS3 DStyle Pink và DSport Pink đều có tính năng nội ngoại thất và ngoại thất độc đáo cũng như một vài bộ kit phụ được trang bị tiêu chuẩn.

Cả hai mẫu DS3 Pink – chỉ có ở màu đen hoặc trắng – đều có mái nhà màu tím, nắp trung tâm và gương cửa phù hợp. Bên trong, chủ đề màu hồng được tiếp tục với bảng điều khiển và nút điều chỉnh được điều trị tương tự.

DStyle variants receive 16-inch alloy wheels – matching the chosen body colour – as well as a HiFi System upgrade with additional speakers. Top spec DSport models are fitted with larger 17-inch alloy wheels, plus a ‘City Signature’ pack, which adds automatic headlights and wipers, rear parking sensors, heated and electric folding door mirrors and a front central armrest.

Four engines are offered across the Pink range, with the DStyle models available with a 120bhp 1.6-litre VTi petrol and 90bhp 1.6-litre e-HDi diesel engine. DSport Pink is powered by either a 155bhp 1.6-litre THP petrol or a more powerful 115bhp version of the e-HDi diesel engine, which both emit less than 100g/km of CO2.

The DS3 Pink is exclusive to the UK market, with prices starting from £15,675 and rising to £18,075 for the diesel DSport variant. Sales are currently underway.

Tác giả: Autohn

Nguồn: http://shopauto.vn/cam-bien-ap-suat-lop-loai-nao-tot.html

Một năm và 18.766 Miles Of Couped Up

Vì vậy, ở đây chúng tôi, một năm sau khi tôi đã nhận một chiếc coupe Accord EX-L V6 2014 Accord , mười một tháng sau lần cập nhật đầu tiên , và năm tháng sau khi đánh dấu 12k . Như định mệnh có thể có được, đồng thời các phi hành đoàn tại Automobile đã được hưởng một năm tự do trong một chiếc xe gần như chính xác như tôi, lịch sự của Honda. Điều này, tình cờ, là nơi mà bản chất thực sự của các autojourno biz đi vào chơi: tôi đặt ra một chút trên $ 9,300 trong thanh toán hàng tháng, bảo hiểm, và bảo trì để làm chính xác những gì đám đông ô tô đã làm miễn phí.

Vâng, không chính xác ; Tôi cũng đưa tôi đến đường đua. Một vài lần.

 

Utnam

Nói theo khẩu hiệu, mục đích của chuyến đi tháng 3 tới công viên Putnam là vì vậy tôi có thể lái chiếc Corvette ZR1 của Lingenfelter cho R & T và huấn luyện viên Josh Condon, một biên tập viên hàng đầu hói, rực rỡ. 750 mã lực ở nhiệt độ không bao giờ nứt phía cao của bốn mươi độ Fahrenheit. Kể từ khi tôi đã đi du lịch ở Accord mới của tôi, mặc dù … tại sao không thử nó, cũng? Chỉ với 3.000 dặm trên V6, Accord đã bị hỏng trong đủ để hoàn toàn bụi một vài thành thạo-driven coupe Scion FR-S khoảng Putnam Park – ba vòng, dù sao. Đó là tất cả những gì bạn nhận được từ các đĩa đơn amusingly undersized. Hãy nhớ rằng các Hiệp định V6 sẽ có được một nâng cấp phanh hơn bốn xi lanh anh chị em của họ, Nhưng nó giống như nói rằng Attack Of The Clones là một sự cải tiến trong The Phantom Menace . Nó chỉ là mức độ hút khác nhau. Nếu bạn muốn biết làm thế nào Honda cung cấp cho chiếc xe này nhiều với mức giá này, nhìn vào phần cứng phanh sẽ giúp bạn hiểu.

Như đã đề cập trong bài viết trước của tôi ở dấu hiệu 12.000 dặm, Accord đã làm rất tốt xung quanh “Motown Mile” của R & T trong cuộc thử nghiệm Hiệu suất của năm. Vào tháng 10, tôi đã đưa nó đến những tuyến đường Đông Nam Ohio mà chúng tôi sử dụng cho bài báo đó và quyết định rằng tôi thích nó hơn cả VW GTI và Subaru STi – với sự tự nhiên của phanh.

2014accord

Tuy nhiên, sau một năm đầy đủ, tôi vẫn sử dụng chiếc Audi S5 cũ của mình làm thước đo theo đó tôi đánh giá chiếc coupe lớn của Honda. Trong mùa đông chúng ta đang có ngay bây giờ, tôi muốn có Audi, và một shot dài. Không có gì giống như nhiệt độ dưới 10 độ để lộ các phím tắt về chất lượng vật liệu, và tôi sợ phải nói rằng Accord có một số sai sót ở đây. Chỗ ngồi của lái xe đã bị creaky kể từ ngày đầu tiên và trong điều kiện lạnh nó làm cho một tiếng ồn crinkly-crackling. Tôi sẽ có cái nhìn đó, tôi nghĩ. Cánh cửa nhiên liệu bị lệch, và không ít hơn khoảng cách khiến cho Derek tức giận vào năm ngoái. Không có tấm thân nào thực sự xếp hàng theo cách tôi muốn.

Tôi đã đến đại lý địa phương của tôi hai lần kể từ khi nhận giao hàng, trong cả hai trường hợp để có bảo trì Honda-đề nghị thực hiện. Có nhiều khoảng thời gian dịch vụ cơ bản được thực hiện trên một Accord rẻ hơn, ví dụ như một chiếc Porsche Boxster, nhưng tôi không nghĩ điều đó thực sự gây bất ngờ cho bất cứ ai. Hãy đến tháng ba, tôi sẽ nói chuyện với họ về chỗ ngồi của lái xe và cửa nạp nhiên liệu.

Tôi có thể khiếu nại gì nữa? Vâng, có một lỗi trong giao diện truyền thông làm cho màn hình được một chút bị cắt xén khi chơi nhạc từ điện thoại Android. Các Acura TLX Tôi lái xe vào cuối năm ngoái có một phiên bản cập nhật của cùng một hệ thống mà không có vấn đề, vì vậy tôi nghi ngờ rằng năm 2015 Accords sẽ không, một trong hai. Cửa sổ trời hơi ồn ào cả đóng và mở. Nếu, như tôi, bạn sử dụng xe của bạn làm văn phòng, nhà hàng và mọi thứ khác, bạn sẽ không thích cách mà muối và các hạt nhỏ xíu khác bít vào da đục lỗ. Trong thời tiết lạnh, các thanh cửa sổ đóng chặt và bộ ly hợp cảm thấy mềm. Các đèn pha không rực rỡ và bạn sẽ phải lái xe đến Canada để có được một Accord Coupe với đèn pha LED. Điều đó, hoặc đột nhập vào nhà máy Ohio nơi chúng được cài đặt. Bàn điều khiển trung tâm cảm thấy tinh tế và lung lay,

Chống lại danh sách những điều khó chịu, Coupe cung cấp: một hệ thống âm thanh mạnh, rõ ràng. Khả năng hiển thị tuyệt vời. Lều LATCH ở vị trí nhạy cảm. Rất nhiều không gian lưu trữ. Ghế ngồi thoải mái với bệ đùi dài, điều này thực sự quan trọng khi bạn đang xếp hàng một người phụ nữ cao hơn. (Hoặc giả dối, tôi cho rằng, nhưng tôi không quan tâm đến điều đó.) Thời gian tan băng nhanh. Đủ A / C. Công cụ đọc được. Gương mặt lớn. Rất nhiều không gian thân cây. Huy hiệu “EarthDreams” cực kỳ mát mẻ trên bao bì nhựa. Bạn có ý tưởng.

Kể từ tháng chín hoặc hơn, tôi đã liên tục chuyển sang một vài công việc ở trung tâm thành phố Columbus qua một tuyến đường 15,6 dặm mà chủ yếu là đường cao tốc lái xe. Trong những điều kiện đó, tôi thấy một 24-26mpg phù hợp. Đó không phải là rực rỡ, nhưng S5 không thể nứt 15mpg trong cùng tình huống, và nó không nhanh hơn nhiều trong việc sử dụng thực tế mặc dù Accord của tốt nhất C / D-thử nghiệm hiển thị của 14.0@103 chống lại của Audi 13.4@105.

Những tay đua giỏi có kinh nghiệm sẽ ghi nhận khoảng cách 0.6 giây trong ET với khoảng trống 2mph trong tốc độ bẫy và nghi ngờ chính xác là Accord là thách thức. Không phải chỉ là Honda quay bánh xe trước của nó từ một đào; Ngay cả một Yugo GV cũng vậy. Bạn có thể lướt trên con đường ở tốc độ 40 bánh răng thứ hai và xoay chúng một cách dễ dàng. Đẩy mạnh đủ, chiếc coupe sẽ chirp ở thứ ba như một Chrysler 440-powered. Nó hầu như luôn luôn có thể quay ít nhất một trong những bánh xe phía trước bất cứ lúc nào.

Đặc điểm này, cùng với một số khiếu nại hoàn toàn không có cơ sở về việc chỉ đạo và đình chỉ, đã đủ để Automobile đưa ra Accord EX V6 thấp trong thử nghiệm bốn mùa của họ. “Đối với tôi, Accord sedan tiêu chuẩn là một chiếc xe thực hiện tốt hơn chiếc coupe, nó đang cố gắng hết sức để trở thành cái gì đó không phải là”, Joey Capparella, một thành viên của tạp chí Forbes cho biết. Joe Lorio lưu ý rằng “đặc điểm của người đam mê cực đoan” của Accord là “đáng thất vọng”. Tôi phải thừa nhận rằng phản ứng đầu tiên của tôi đối với cả hai nhận xét là ít tôn trọng hơn, nhưng sau khi nhìn cả hai người này, tôi nghĩ rằng tôi hiểu tại sao họ viết những gì họ làm tốt hơn một chút.

Nếu bạn nghĩ chiếc xe này là một “người đam mê cực đoan” Accord, bạn sẽ phải thất vọng. Đây không phải là loại R hoặc thậm chí Si. Cũng không phải là cố gắng để được. Nó chỉ là một chiếc xe gia đình có động cơ lớn. Đó là một công thức cũ như Ford Flathead, bạn biết đấy. Nếu chiếc sedan Accord là chiếc sedan bán lẻ hàng ngày được giữ bởi thân xe GM 74, thì đây chỉ đơn giản là một chiếc xe hiện đại của chiếc ’77 Cutlass Supreme ‘của mẹ, được cung cấp bởi một 40-inch khối V-8. Chiếc xe đó không phải là thể thao, nó không phải là người đam mê cực kỳ, và nó có thể lốp xe của mình bất cứ lúc nào. Nó phổ biến, nhưng không quá lớn. Lịch sử cho thấy hầu hết mọi người chọn một chiếc V-6 hoặc một khối nhỏ trong cơ thể thập niên 70, và hầu hết mọi người chọn Accord 4 xi-lanh ngày nay.

Ông Capparella chỉ đơn giản là quá trẻ để nhớ những ngày mà những chiếc coupe chạy bằng điện cao, mềm treo đã cai trị đường Mỹ, và sự kiêu căng lịch sử kỳ lạ mà báo chí ô tô áp dụng cho bất kỳ cuộc thảo luận nào về chiếc áo choàng thời tiền OBD-II vào thời điểm đó Các nhãn mác mỉa mai của “Malaise” hoặc “Jimmy Carter nói với đất nước để mặc áo len”. Thực tế vẫn còn đó, tuy nhiên, hàng trăm nghìn người mua xe mới đã từng chọn những phương tiện tương tự như Accord. Những chiếc xe hơi có nhiều chỗ cho bố mẹ và hai đứa trẻ và các cửa hàng tạp hóa nhưng đã hy sinh một chút thiết thực cho một phong cách nhỏ xíu. Những chiếc xe trông khá nhàm chán nhưng có thể sánh với bất cứ thứ gì ngắn của Corvette khi nhìn qua kính chắn gió cho thấy hai làn xe sáp nhập vào một phía trước.

Nếu bạn nghĩ rằng một Accord CVT bốn xi-lanh Accord tốt nhất, tin tốt: bạn sẽ có thể mua một trong mười năm kể từ bây giờ. Nếu bạn muốn có một chút sức mạnh, hoặc một chút tinh tế của hai cửa, hoặc khả năng thực sự lựa chọn sự kết hợp thực tế của chính bạn của các bánh răng synchromesh thông qua di chuyển một đòn bẩy mà thực sự là kết nối với những bánh răng bằng một mối liên kết bằng thép, bạn Di chuyển nhanh hơn. Accord Coupe không phải là một chiếc M3 wannabe hay một chiếc CUV thân thiện với Boomer hoặc một chiếc xe mô tô bốn bánh có tính cách tự cảm kích, và vì không có gì trong số đó, đó là một thứ khác: một loài nguy cấp.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/cam-bien-ap-suat-lop

Ito: Honda sẽ không giúp Takata sắp xếp các vấn đề

Nếu ngày Takata yêu cầu hỗ trợ tài chính để duy trì nổi sau khi những rắc rối đã qua, Honda có thể không có mặt để dẫn dắt cứu hộ.

Tạp chí Wall Street Journal cho biết Giám đốc điều hành Takanobu Ito của Honda đã tuyên bố như vậy trong một bản giới thiệu xe tự trị ở Asahikawa, Nhật Bản, đã bác bỏ tin đồn rằng nhà sản xuất này dự kiến ​​sẽ đưa ra gói cứu trợ cho nhà cung cấp:

Bản thân Takata cần phải tìm ra làm thế nào để hoàn thành nhiệm vụ của mình, nhưng nếu nó yêu cầu các nhà sản xuất tự động, thì chúng tôi sẽ nghĩ về điều đó.

Ito cũng cảnh báo rằng nhiều khách hàng của Takata sẽ gặp rắc rối nếu không thể cung cấp các bộ phận thay thế cần thiết cho mô-tun túi khí bị lỗi liên quan tới việc thu hồi 25 triệu xe bị ảnh hưởng trên khắp thế giới; Xe của Honda chiếm một nửa tổng số xe.

Về phần mình, Honda đã bắt đầu làm việc với các nhà cung cấp đối thủ Daicel và Autoliv để nhanh chóng thay thế các bộ phận bị lỗi, cũng như điều tra những yếu tố dẫn đến sự thất bại thảm khốc của các đơn vị hiện tại và thực hiện việc thu hồi nếu cần.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/cam-bien-ap-suat-lop

Xem lại: 2015 Honda CR-V Touring (Có Video)

Được làm mới, thiết kế lại hoặc cập nhật, bất cứ điều gì bạn muốn gọi những thay đổi cho CR-V cho năm mô hình năm 2015, thật khó để tranh luận với sự thành công của mô hình này. CR-V không chỉ là chiếc crossover nhỏ gọn bán chạy nhất ở Mỹ, đó là thời điểm giao dịch bán chạy nhất và chiếc xe bán chạy nhất thứ 7. Với thành công về doanh số bán hàng, Honda đã làm những gì công ty Nhật Bản làm: thay đổi nhỏ, cung cấp cho bạn nhiều thứ mà người mua sắm mong muốn mà không làm ảnh hưởng đến giỏ hàng táo. Điều đó làm cho CR-V đúng không? Hoặc nó là một hộp khoan nhỏ gọn?

Honda đã cho CR-V thiết kế lại của nó như là một chiếc xe mô hình năm 2012. “Honda cũ” đã cho phép chiếc CR-V thay đổi từ 5 đến 6 năm, nhưng Honda mới dường như thích thay đổi từng bước để giữ cho mọi thứ trở nên tươi mới. Mặc dù CR-V 2012 không giống với những gì mà báo chí cho rằng Civic 2012 là một sự cạnh tranh khốc liệt và hiệu quả hoạt động của CR-V năm 2012-2014 và sự tiết kiệm nhiên liệu không thực sự hấp dẫn.

Ngoại thất

Bởi vì đây là một làm mới và không phải là một thiết kế lại, không có “điểm cứng” trong xe đã thay đổi. Mặt trước chúng ta có được nhiều đèn pha hiện đại với LED DRLs trong hầu hết các mô hình và đèn sương mù trở thành hình chữ nhật. Chiếc xe nướng đã bị mất các thanh ngang ngang giống như Ford với thiết kế đơn giản hơn với logo Honda lớn hơn và nụ cười “chrome” gợi nhớ lại Accord and Civic. Những thay đổi ở phía sau tương tự với các mô-đun đèn mới, một chiếc xe lăn bằng bạc, thêm chrome trên cửa sau và kiểu xe vẫn khiến tôi nhớ đến chiếc Volvo Wagon.

2015 Bảng điều khiển Honda CR-V

Nội địa

Chỗ ngồi nội thất của CR-V nằm giữa Civic và Accord về chất lượng và chủ đề. Cụm thiết bị được [theo phong cách may mắn] được trang bị theo Accord với một đồng hồ tốc độ lớn giữa hai bên cạnh ba thanh trượt vật lý bổ sung. Màn hình LCD đơn sắc ở trung tâm của đồng hồ tốc độ vẫn là một khái niệm mới, nhưng 5 năm sau khi Honda tung ra mẫu điện thoại này, nó bắt đầu cảm thấy ngày tháng so với màn hình LCD màu lớn bạn tìm thấy trong một số cuộc thi. Bảng điều khiển và cửa ra vào là sự kết hợp của nhựa cứng và mềm, một con đường giữa Civic và Accord. Đối với năm 2015, Honda đã bổ sung thêm một vài tính năng để giữ cho vật luôn tươi mới bao gồm một tay vịn bàn giao tiếp tiêu chuẩn, kính thiên văn bằng kính thiên văn và các lỗ thông hơi HVAC phía sau.

2015 Honda CR-V HondaLink.CR2Thông tin giải trí

Các mô hình cơ sở CR-V LX có hệ thống âm thanh 4 loa 160 W với nút điều khiển lớn và cùng một màn hình nhỏ cũng có thể điều khiển các chức năng máy tính chuyến đi (ở trên cùng của hình ở trên). May mắn thay EX trở lên (chủ yếu là bán hàng) sử dụng hệ thống màn hình cảm ứng 7-inch tương tự được tìm thấy trong Honda Civic hiện tại với các nút bấm vật lý thay vì nút điều khiển cảm ứng. Được mệnh danh là HondaLink Next Generation, đây không phải là hệ thống mà bạn tìm thấy trong Accord. Thay vào đó, nó là sự thay thế chi phí thấp hơn của Honda mà tôi nghĩ cũng là một giá trị tốt hơn. Trong khi không có nhiều tính năng tích hợp như Accord, hệ thống này có tất cả những điều cơ bản như Pandora và Aha streaming, Bluetooth và USB / iDevice tích hợp và có sẵn nhà máy định vị. Không giống nhiều hệ thống tuy nhiên nó cũng hỗ trợ chuyển hướng tích hợp iPhone thông qua một ứng dụng $ 60. Không giống như trình duyệt BrinGo, chúng tôi tìm thấy trong một số sản phẩm GM, giải pháp này không chỉ lưu trữ dữ liệu trên điện thoại và có đơn vị đầu ra giao diện lập bản đồ. Thay vào đó, iPhone đang tạo ra tất cả các đầu vào video và xử lý đầu vào nhưng đầu là hiển thị video qua cáp HDMI. Người mua hàng nên lưu ý rằng đây không phải là Apple CarPlay nhưng giải pháp riêng của Honda được tạo ra trước CarPlay và không thể nâng cấp để hỗ trợ Android Auto hoặc Apple CarPlay. Đối với người dùng nav không thường xuyên, điều này thể hiện sự giảm giá đáng kể đối với phần mềm của nhà máy (giả sử bạn có iPhone) nhưng có một số hạn chế. IPhone của bạn phải ở lại ứng dụng nav để hệ thống hoạt động, vì vậy nếu bạn kiểm tra email của mình ở một điểm dừng, bản đồ nav sẽ biến mất.

Honda-sơ đồ-1Hệ thống truyền lực

Sự thay đổi lớn nhất cho năm 2015 là dưới nắp đậy, nơi chúng tôi tìm thấy một phiên bản sửa đổi của 2.4L “EarthDreams” bốn xi lanh động cơ chúng ta thấy trong năm 2013 Honda Accord. Đối với năm 2015, Honda đã bổ sung trục cân bằng quay ngược lại để cố gắng và giúp loại bỏ một số rung động. Sức mạnh vẫn giữ nguyên như trước đây ở 185 con ngựa, nhưng mô-men xoắn lên tới 181 lb-ft và vượt quá phạm vi rộng hơn so với năm 2014.

Để nâng cao hiệu suất, Honda thực hiện một chút khác biệt với động cơ 2.4L này, nó bù đắp cho các xi lanh khoảng 8mm từ đường trước của động cơ. Điều này làm giảm ma sát cho rung động gia tăng, do đó cần thêm trục cân bằng. Các trục cân bằng chắc chắn giúp đỡ, nhưng một số khách hàng đã phàn nàn về sự rung động thêm vào đặc biệt là ở thời điểm nhàn rỗi và thực sự nó không trơn tru như mô hình năm 2014. Rung có giá trị 4 MPG va đập trong thành phố và cải thiện 3 MPG tổng thể? Tôi muốn nói như vậy, nhưng hãy chắc chắn để âm thanh trong phần bình luận. Ngoài ra cải thiện nền kinh tế là một phiên bản có khả năng AWD của CVT được tìm thấy trong Accord bumping số 27/34/29 (City / Highway / Combined) cho các mô hình FWD và 26/33/28 cho AWD.

Hệ thống AWD ngang ngang của bánh xe trước, hình vẽ Courtesy of Alex L. DykesAWD Tranh cãi

Tạp chí Thụy Điển yêu thích của tôi, Teknikens Värld, có bài kiểm tra về khả năng mùa đông, nơi họ đặt chiếc xe thử nghiệm trên dốc và bánh xe trước trên bánh xe. Thử nghiệm là để xem 100% công suất động cơ có thể được gửi đến bánh sau. Lưu ý rằng 100% là điều cần thiết ở đây, bởi vì các bánh xe nghiêng và bánh xe phía trước trên các con lăn đảm bảo không có lực kéo trên trục trước. CR-V đã thất bại trong kiểm tra này bởi vì hệ thống điều khiển AWD của Honda được lập trình để không khóa bộ ly hợp nếu nó phát hiện không có lực kéo lên phía trước và 100% ở phía sau. Nó cũng xuất hiện rằng kiểm soát lực kéo đã bị vô hiệu trong bài kiểm tra. (Các CR-V không được thiết kế để được RWD chủ yếu.) Bạn sẽ lưu ý trong sơ đồ ở trên rằng loại hệ thống này có thể khóa các gói ly hợp trung tâm và nhận được chia 50/50 quyền lực trước / sau như một chiếc xe với truyền thống chuyển Trường hợp,

Khi trượt bánh xe xảy ra, một cái gì đó khác nhau sẽ xảy ra. Nói chỉ một lần nhâm nhi bánh xe trước. Chênh lệch phía trước, là một bộ phận mở sẽ truyền năng lượng cho bánh xe đang trượt, hành động này chủ yếu làm cho cân bằng điện năng chuyển sang phía sau lên đến cân bằng năng lượng khoảng 20/80. Để kiểm soát lực kéo trên, bánh xe phía trước trượt sẽ được phanh cho đến khi nó quay với tỷ lệ tương đối tương tự như những chiếc khác. Điều này sẽ làm cho hệ thống cân bằng năng lượng 50/50 bởi vì ngay cả bánh trước cũng tăng trong không khí, phanh trên bánh xe sẽ “tiêu thụ” 50% sức mạnh trên trục để duy trì sự cân bằng năng lượng. Hệ thống AWD của CR-V được thiết kế để hoạt động trong cửa sổ 50/50 này mà không có vấn đề. Với bánh xe trước của bạn trên băng và bánh sau của bạn trên đường băng, Các bánh xe phía trước sẽ luôn luôn có một số lực kéo và kiểm soát lực kéo sẽ giúp giữ mọi thứ cân bằng. Tương tự như trong các tình huống ngoài tuyết trong tuyết với một bánh xe trong không khí, hệ thống phanh sẽ giữ mọi thứ trong đường dây. Pop CR-V lên trên con lăn tuy nhiên và hệ thống điều gì đó là sai.

Điểm mấu chốt là CR-V không phải là Jeep Cherokee, nó không được thiết kế với những khác biệt khóa và không được thiết kế với Rubicon Trail trong tâm trí. Tuy nhiên, nó được thiết kế với rừng đô thị và snowpocalypse 2015 và 99,9% người mua sắm sẽ không bao giờ biết rằng có một cuộc tranh cãi. Nếu bạn là 0.01% người mua sắm sống trong một nhà máy sản xuất con lăn, có thể là một vấn đề tất nhiên. Hệ thống xe Jeep “vượt trội?” Có, nhưng đối với hầu hết mọi người, nó cũng là quá mức cần thiết.

2015 Honda CR-V EarthDreams 2.4L Engine-001

Lái xe

Sự phổ biến của CR-V không có gì ngạc nhiên khi bạn nhận được sau bánh xe. Các động cơ CR-V giống như một Accord hơi cao hơn, có ý nghĩa khi độ lún trên mặt đất giảm theo thời gian khi CR-V chuyển từ xe tải sang toa cao. CUV nhỏ gọn không sử dụng cũng như Mazda CX-5, nhưng lốp xe rộng, trọng lượng tương đối nhẹ và hệ thống treo trung bình chắc chắn đặt CUV ở đầu của đoạn.

Thanks to the improved torque band and the continuously variable transmission (CVT) that has a much lower starting ratio than the old 5-speed (13.3:1 vs 11.7:1), the CR-V is notably faster off the line and hit 60 MPH nearly second faster than the 2014 model. Similarly the higher effective “top gear” ratio is the key to the CR-V’s large jump in the fuel economy score. As with the Accord and Civic which also use Honda’s new CVT tech, the CR-V’s transmission changes ratios much more rapidly than the Nissan Rogue’s more traditional CVT. The feel is more like a stepped automatic’s downshift than the rubber-bandy feeling you get in the Nissan.

2015 Honda CR-V Instrument Cluster-001

Nhờ chương trình CVT, nền kinh tế nhiên liệu thực sự đã được cải thiện so với mô hình năm 2014 với tốc độ 27,5 MPG, chỉ bằng 1/2 MPG xấu so với đánh giá của EPA cho người thử nghiệm AWD của chúng tôi mặc dù tôi đi làm trên dãy núi 2.200ft mỗi ngày. Nhờ dải mô men xoắn thấp hơn của động cơ EarthDreams, CVT có thể giữ cho động cơ ở tốc độ RPM thấp hơn và hiệu quả hơn nhiều lần. Thật không may những mô-men xoắn cao hơn ở RPM thấp có khuynh hướng làm nổi bật sự thay đổi xilanh của động cơ mới, như tôi đã nói ở trên, tạo sự trôi chảy cho hiệu quả. Nhiều bạn trên Facebook đã hỏi liệu tôi có gặp rung động mà một số người mua hàng đã than phiền và thực sự tôi đã làm. Nó có xấu không? Không. Có đáng chú ý không? Vâng. Liệu nó có giữ tôi không mua CR-V qua cái gì khác không? Không, bởi vì đối với tôi, cải thiện MPG là đủ để khuyến khích bỏ qua nó.

2015 cũng mang lại một số tinh chỉnh cho hệ thống treo và cách âm giúp cải thiện tiếng ồn của xe và tiếng ồn của cabin bằng một sợi tóc. Có lẽ sự thay đổi lớn nhất cho CR-V trên đường không liên quan gì đến hệ thống truyền động hoặc đình chỉ hoạt động nhưng đó là truyền động của một số thiết bị hỗ trợ lái xe của Acura. Mô hình Touring mới này được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống điều khiển hành trình thích ứng radar, hệ thống bảo vệ làn xe dẫn dắt bạn trở lại làn đường của bạn và Hệ thống Phanh Hệ thống Giảm va chạm của Acura hoặc CMBS sẽ tự động phanh xe nếu nó tin rằng va chạm sắp xảy ra và bạn đang ở trên 10 MPH. Mặc dù không có bất kỳ điểm nào, nhưng nó giúp CR-V cạnh tranh với hệ thống EyeSight dựa trên camera của Forester và các tính năng radar mới nhất của Cherokee. Hệ thống Honda không trơn tru như hệ thống Jeep, nhưng hệ thống Subaru này tự nhiên hơn,

2015 Honda CR-V Exterior.CR2

Trong khoảng $ 23,445 đến $ 32,895, CR-V nằm ở giữa trong phân đoạn này sau khi bạn đã điều chỉnh đối với nội dung tính năng. Forester rẻ hơn và có khả năng hơn, nhưng nội thất thì giảm thị trường, không có gì bất ngờ vì AWD tiêu chuẩn có nghĩa là nó bắt đầu khoảng 2.500 USD so với Honda tương đương. Cherokee là chiếc xe có khả năng gồ ghề và có khả năng nhất trong phân đoạn này nhưng khả năng off-road sẽ ảnh hưởng đến số lượng hành lý và vận chuyển hàng hóa trong khi đang cản trở trọng lượng lề đường ở phía bắc của trọng tải 4.000 lbs. Thiết kế lại mới nhất của RAV4 đã chứng kiến ​​sự sụp đổ của hàng thứ 3 và chiếc V6 (hai lý do chính để mua một chiếc RAV4 trên CR-V) và việc bổ sung thêm nhiều chất dẻo đáng nghi ở bên trong. Mazda CX-5 rất tốt nhưng không thoải mái hoặc lớn bên trong và cho đến khi mẫu 2016 đến, hệ thống thông tin giải trí vẫn còn nguyên vẹn.

Thật kỳ quặc, thực tế là chiếc CR-V không phải là tốt nhất trong phân khúc trong bất kỳ thể loại cụ thể nào thực sự là chìa khoá thành công của nó. Thật dễ dàng để tạo ra chiếc crossover nhỏ gọn hoặc tốt nhất off-road (thanh sau tất cả các loại thấp), một ít khó khăn hơn để làm cho crossover xử lý tốt nhất, nhưng làm một crossover trung bình đánh dấu cao nhất trong mỗi thể loại là khá một cam kết . Mặc dù hệ thống AWD của CR-V đã bị báo chí tồi, điều tương tự cũng được áp dụng ở đó. Hệ thống AWD không có khả năng nhất trong phân khúc này nhưng nó là hoàn toàn chấp nhận được và sẽ không để lại bạn mắc cạn trên đường tới Aspen. CR-V có thể thiếu nét quyến rũ của nó, nhưng nó vẫn là chiếc xe tốt nhất trong phân khúc này.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/cam-bien-ap-suat-lop

Đánh giá Bentley Flying Spur

Hãy nghĩ đến Bentley và những điều mà mọi người nghĩ đến là một người bán xe sang trọng người Anh nổi tiếng với những chiếc xe thủ công.

Time has moved on, however, and Volkswagen now owns the Bentley brand, in much the same way that BMW now owns Rolls-Royce. Both manufacturers build thoroughly modern cars but still employ a degree of handcrafting.

This Bentley Flying Spur, for example, is a large four-door saloon that competes with the formidable Rolls-Royce Ghost. Unlike its chief rival, though, there are two engines to choose between: a V8 and a W12.

Part of the allure of buying in this segment is the option to make your Bentley a personal statement. The only real limitation is your imagination, but don’t expect any of these fancy touches and personalisation options to come cheap.

Vì vậy, nếu Bentley có vẻ như một mệnh đề hấp dẫn, hãy đọc qua vài trang tiếp theo để có được những ấn tượng sâu sắc của chúng tôi về Spur bay.

Điều khiển

Nếu bạn đang cân nhắc một chiếc Bentley Flying Spur, có một cơ hội hợp lý mà bạn dự định sẽ bị người khác vượt qua, vì vậy chất lượng của chiếc xe là rất quan trọng. Mọi thứ bắt đầu tốt đẹp, như tất cả các Flying Spurs đi kèm với hệ thống treo tự cân bằng và kiểm soát giảm xóc. Ngoài ra còn có tùy chọn để chuyển đổi giữa các cài đặt khác nhau để điều chỉnh độ cứng của xe để các loại hoặc lái xe.

Sự cố là, bất kể cài đặt nào bạn chọn Flying Spur không chạy nhanh như bạn mong đợi ở một chiếc limo sang trọng – đặc biệt ở tốc độ thấp. Nó thỉnh thoảng có thể bị đánh bắt và đánh đập bởi sự khinh thường lớn hơn, đặc biệt nếu bạn lựa chọn các hợp kim thật sự lớn, mặc dù ít nhất là sự thoải mái trên đường cao tốc là tốt.

Chỉ cần nhút nhát của ba tấn rõ ràng có nghĩa là Flying Spur không phải là đặc biệt nhanh nhẹn. Nó có khuynh hướng nạc theo kiểu tương tự như SUV lớn, và không thích bị yêu cầu thay đổi hướng nhanh chóng. Chỉ đạo truyền một lượng thông tin phản hồi hợp lý đến đầu ngón tay của bạn, nhưng khá chậm nghĩa là bạn phải áp dụng khá nhiều khóa để có được quanh co uốn cong.

Chiếc Spurs bay nhanh nhất thế giới – V8S và W12S – được thiết kế để trở thành những chiếc xe tốt hơn; Cả hai đều đã được điều chỉnh lại hệ thống treo nhằm thiết kế thời kỳ vận động cơ thể, cải thiện sự nhanh nhẹn và mang lại cho bạn sự tự tin thông qua các góc cạnh. Sự khác biệt là tương đối nhỏ (không mong Spur Flying đột nhiên biến đổi thành một Porsche 911) nhưng ít nhất là đi xe thoải mái không bị ảnh hưởng quá nhiều.

Có hai động cơ để lựa chọn: một W12 6 lít và 4.0 lít V8. Cả hai đều là một niềm vui, nhờ khả năng của họ để lặng lẽ warble đi ở tốc độ bay, trong khi một nửa số xi lanh động cơ của họ là không hoạt động để giúp tăng phạm vi nhiên liệu. Mặc dù vậy, hãy tiết lộ ga và W12 rống lên trong cuộc sống, mặc dù giá rẻ hơn thực sự mượt hơn và nghe có vẻ ngọt ngào. Dù bằng cách nào, đó là tính cách kép của động cơ khiến chúng nổi bật so với những chiếc Rolls-Royce tương đương, những chiếc xe này được soi chéo.

Chiếc V8 S và W12 S đều sử dụng cùng động cơ với những người bạn đồng hành ít hơn nhưng đã được điều chỉnh để tạo ra một sức mạnh hơn. Không có vấn đề gì Flying Spur bạn chọn gia tốc không bao giờ là thiếu, với một lượng lớn có sẵn từ thấp đến 1500rpm. Hộp số tự động tám tốc độ chuyển đổi liên tục giữa các tỷ lệ cũng gây ấn tượng.

Đường kính của Flying Spur làm cho nó trở thành một chiếc xe khôn lanh để luồn qua những con đường hẹp, trong khi độ dài của nó cũng có nghĩa là nó khó sử dụng. Tuy nhiên, chỉ đạo nhẹ ở tốc độ thấp làm cho động cơ đơn giản đủ, trong khi nó sẽ (chỉ khoảng) phù hợp với không gian bãi đậu xe siêu thị trung bình của bạn.

Bố trí nội thất

Thực tế chỉ cần mất 25 giờ để kết hợp nội thất của chiếc Flying Spur sẽ cho bạn một số ý tưởng về chiều dài Bentley đi vào trong việc xây dựng mỗi chiếc xe. Có rất nhiều bàn tay khâu để bạn chiêm ngưỡng và chăm sóc, và bảng veneer để ngạc nhiên.

Ngoài ra, Bentley còn có nhiều phong cách khác nhau cho thấy di sản lâu dài của Bentley, đáng chú ý nhất là đồng hồ Breitling trên bảng điều khiển, mặc dù hệ thống cảm ứng điện dung cảm ứng 8,0in cho thấy Bentley không bị ảnh hưởng bởi cuộc sống hiện đại.

Sự cố là, hệ thống Volkswagen Phaeton đã bị lỗi thời; Bạn sẽ có được một hệ thống thông tin giải trí tốt hơn trong một Ghat Ibiza. Màn hình ngu si đần độn, menu có thể rõ ràng hơn và không có tùy chọn để thêm chức năng phản chiếu điện thoại thông minh như Apple Carplay hoặc Android Auto.

Ở những nơi khác, một số nút trên bảng điều khiển của Flying Spur cho thấy giá thuê thấp hơn so với các chạm kim loại ở nơi khác. Tuy nhiên, vị trí lái xe nói chung là tuyệt vời nhờ có một ghế thoải mái rộng với vô số điều chỉnh.

Không gian & tính thực tiễn

Mặc dù chiếc Rolls-Royce Ghost có một số cửa có khớp gờ phía sau độc đáo để cải thiện khả năng tiếp cận, nhưng Flying Spur không có những đặc điểm mới như vậy. Nó chủ yếu là bốn chỗ ngồi với một trung tâm điều khiển đầy đủ chiều dài hàng rào bên phải của xe từ bên trái, mặc dù có một lựa chọn để có một băng ghế phía sau ba ghế truyền thống nếu bạn muốn.

Bất kể tùy chọn nào bạn chọn, tất cả người cư ngụ đều được điều trị nhiều chỗ ở đầu, chân và đầu gối, vì vậy mọi người đều có thể cảm thấy thoải mái một cách nhanh chóng. Lựa chọn cấu hình bốn chỗ ngồi và thậm chí cả ghế sau được điều chỉnh điện, điều này làm cho việc thoải mái trong một tình huống đơn giản.

Việc khởi động có thể đến như một sự thất vọng đối với một số người, nhưng nó đủ lớn để mang theo nhiều túi mua sắm thiết kế hoặc hộp mềm, ngay cả khi bộ khuếch đại âm thanh ăn một số không gian. Việc mở là hình vuông với một môi tải khá thấp, làm cho việc tải các vật nặng khá đơn giản.

Tâm trí của bạn, bạn cuối cùng sẽ phù hợp hơn trong khởi động của một Rolls-Royce Ghost, một Mercedes S-Class hoặc BMW 7 Series.

Chi phí & phán quyết

Đó là Bentley. Điều đó một mình sẽ cho bạn không có ảo tưởng rằng mua và chạy một Spur bay sẽ không được giá rẻ. Giá khởi điểm là rất lớn và bạn có thể mong đợi con số đó sẽ tăng đáng kể khi bạn bắt đầu bắt đầu chọn một số tùy chọn hoặc thêm vào những cảm xúc cá nhân của riêng bạn.

Có một loạt các kết hợp da và veneer để lựa chọn cũng như những niềm đam mê như màn hình TV phía sau, ghế massage, điểm truy cập Wi-Fi, tủ lạnh hoặc bộ giữ kiếng thủy tinh – thực sự khá nhiều bất cứ điều gì trái tim bạn mong muốn.

Sau đó, có những chi phí chạy điên, từ phục vụ đắt tiền thông qua các chuyến thăm nhiều đến trạm xăng mà chắc chắn đi kèm với tay sở hữu một khát nước W12 hoặc V8 xăng. Nói một cách đơn giản, so với nhiều lựa chọn thay thế khác như Mercedes S-Class và Range Rover, Flying Spur đắt tiền.

Nhưng nếu bạn đang mua sắm cho Bentley, những thứ như vậy có thể ít quan trọng hơn khi bạn biết rằng niềm tự hào và niềm vui của bạn đã được chế tác thủ công chỉ dành cho bạn.

Năm 2018 Porsche Panamera Sport Turismo

Các nhà sản xuất ô tô Đức là những bậc thầy của việc xoay một tấm hiệu duy nhất vào một loạt các biến thể, không có gì tốt hơn để làm như vậy hơn Porsche. Thương hiệu Stuttgart dựa trên dấu hiệu 911 thành 22 bộ phận cơ thể, hệ thống truyền động, và hệ thống lái. Bây giờ chiếc xe bốn cửa của Porsche đang thực hiện hành động đó với một đường căng tinh tế của dòng sản phẩm tạo ra một thân hình thứ hai gọi là Panamera Sport Turismo

Chúng tôi sẽ gọi phiên bản Sport Turismo là phiên bản hatchback, ngoại trừ việc không phân biệt nó với phong cách Panamera ban đầu. Và Porsche có thể gọi nó là một toa xe, nhưng không có từ stodgier trong tất cả các automotivedom. Vì vậy, Thể thao Turismo nó, một thuật ngữ mơ hồ nhưng chưa rõ ràng phù hợp cho một hình dạng sexy. Thể thao Turismo thấp, kiểu dáng đẹp, và mạnh mẽ, với D dày hơn các trụ cột và nhiều hơn phía sau thẳng đứng kính cho thấy thực tế lớn hơn. Tất cả các phía sau của trụ trụ B là mới, cùng với mái, trong khi một spoiler hoạt động phía sau có thể di chuyển giữa ba vị trí, cao nhất trong số đó được sử dụng để giảm tiếng ồn khi kính chắn gió Panoramic tùy chọn mở.

Thực tế quan tâm

Mặc dù không có thay đổi về chiều dài tổng thể, Sport Turismo chỉ có tính thực dụng nhẹ nhàng hơn chiếc Panamera thông thường. Ở độ cao 49 feet khối với ghế ngồi xếp sau, trọng lượng của Turbo Sport Turismo chỉ lớn hơn 4% so với chiếc Panamera tiêu chuẩn. Và nó nhỏ hơn 15 chiếc so với xe Mercedes-Benz E-class. Một nở lớn hơn làm cho không gian dễ dàng hơn để tải bởi chiều cao của nó thấp hơn 5.6 inch so với Panamera thông thường.

Lợi thế lớn nhất của việc lựa chọn Sport Turismo là sự thoải mái của ghế sau được cải thiện. Trong hatchback tiêu chuẩn, sáu chân bàn chải coifs của họ, nơi headliner chuyển tiếp xuống nở. Mái kéo dài của Sport Turismo đẩy quá trình chuyển đổi đó trở lại đủ xa để loại bỏ bất kỳ sự can thiệp nào. Chân sau vẫn còn hơi chặt chẽ, đặc biệt là khi so sánh với dòng xe BMW 7 hoặc Mercedes-Benz S-class, vì Sport Turismo không được cung cấp trong phiên bản Executive dài khoảng 5,9 inch. Panamera dài sẽ giới thiệu một cấu hình năm chỗ như là tiêu chuẩn, trong khi thiết lập bốn chỗ ngồi (chỉ có sự sắp xếp được cung cấp trong Panamera thông thường) là tùy chọn.

Kinh doanh ở phía sau, Đảng ở phía trước

Khi các chuyến hàng của Mỹ bắt đầu vào tháng 11 năm 2017, dòng Sport Turismo sẽ vượt qua phiên bản động cơ bánh sau vào mẫu Panamera tiêu chuẩn cho một dòng sản phẩm độc quyền mô men xoắn cho cả bốn bánh. Dãy xe này bắt đầu với Panamera 4 với giá 97.250 USD, cung cấp công suất 330 mã lực từ một động cơ 3.0 lít V6. Một $ 13,000 khác mua động cơ 440 mã lực twin-turbo 2.9 lít V-6 của Sport 4S Turismo. Động cơ của chúng tôi mang đến cho chúng tôi thời gian sử dụng chiếc Panamera 4 E-Hybrid (một chiếc xe gắn kèm với pin lithium-ion 14.0 kWh) và chiếc Turbo với động cơ V-8 4.0 lít với công suất 550 mã lực.

Động lực của khung gầm Panamera không quan tâm đến hệ thống động cơ được lắp đặt. Cả hai phiên bản mà chúng tôi lái xe (cùng với các phiên bản không phải của Sport Turismo chúng tôi đã lái trước) đã cho ra những chiếc xe cơ động hoàn hảo, và một chuyến đi vững chắc mà không bao giờ lung linh, Đơn khiếu nại duy nhất của chúng tôi liên quan đến chiếc E-Hybrid trị giá 105.050 đô la, đây là một thách thức để điều chỉnh lực phanh, với sự chuyển đổi mơ hồ giữa phanh tái tạo và các tấm lót ma sát thông thường.

chot cua tu dong

bộ khóa cửa xe ô tô

Chiếc E-Hybrid tăng tốc độ hơn hẳn so với động cơ 136 mã lực và động cơ 2.9 lít V-6 turbo kép, kết hợp công suất 462 mã lực. Trong khi E-lai không có xếp hạng chính thức EPA nào, chúng tôi hy vọng mỗi lần sạc pin là tốt cho khoảng 20 dặm phạm vi điện. Trong cả hai mô hình E-Hybrid và Turbo, một hộp số tự động ly hợp kép ly hợp kép 8 cấp của Porsche hoạt động tích cực và hoạt động trơn tru từ điểm dừng.

Đó là mô hình Turbo dòn mà chúng tôi muốn mua, mặc dù. Nó tạo ra sự thúc đẩy tức thời với việc kéo đầu cấp không ngừng nghỉ, và đó là trước khi bạn thực hiện kiểm soát ra mắt tàn nhẫn. Chúng tôi hy vọng Turbo Sport Turismo sẽ phù hợp với vụ nổ blitz zero-to-60-mph 3.0 giây mà chúng tôi vừa đo trên chiếc Panamera Turbo tiêu chuẩn . Những người yêu cầu nhiều hơn sẽ cần phải chờ đợi cho chiếc Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Trong khi Porsche chưa chính thức xác nhận động cơ này trong phong cách Sport Turismo, thương hiệu này không có khả năng chống lại sự kết hợp khác. Khi nó đến, Turbo S E-Hybrid sẽ pha trộn 4 động cơ điện tử E-Hybrid với động cơ V-8 khổng lồ của Turbo cho tổng sản lượng 680 con ngựa.

Một wagon thể thao trị giá 100.000 USD tồn tại trong một vị trí thích hợp của một vị trí thích hợp. Và các hốc mà Sport Turismo cư ngụ là rất đáng kể tương tự như không gian được khắc bởi Panamera tiêu chuẩn. Tuy nhiên, điều đó dường như không phải là một mối quan tâm của Porsche. Thương hiệu này thích mơ ước mọi biến đổi có thể tưởng tượng được và để lại những quyết định khó khăn cho người mua.

Subaru Crosstrek năm 2018

Lướt qua hàng loạt crossover nhỏ gọn trong việc tìm kiếm một cái nắp cao vàng có thể mang lại kết quả hỗn hợp. Giống như những người tiên phong đổ xô tới Đồi Đen ở những tin đồn đầu tiên về vàng, người tiêu dùng đổ xô đến các đại lý, mua những chiếc mini-utes được khai thác bởi các mỏ của nhà máy ở mức kỷ lục. Crosstrek của Subaru đã được ưa thích của những người tìm kiếm cho một chút chiều cao đi xe, khả năng lái xe bốn bánh, và mileage xăng tốt ở một mức giá thấp, và mô hình lại được thiết kế lại năm 2018 sẽ làm sáng lên sự hấp dẫn đó.

Chiếc Crosstrek thế hệ thứ hai một lần nữa về cơ bản là một chiếc Impreza hatchback , và phần bên ngoài của nó chia sẻ nhiều với người anh em đi cùng thấp hơn. Mặt trước và phía sau, cùng với các vòm bánh xe và các tấm rocker, nhận vỏ bọc nhựa để mang lại cho Crosstrek một cái nhìn gồ ghề hơn. Giống như Impreza, Crosstrek cưỡi trên Subaru’s Global Platform. Nó được trang bị hệ thống giảm xóc phía trước tinh tế với giằng co để hỗ trợ bên cạnh thêm, cũng như các điểm lắp ghép được tăng cường. Hệ thống treo đa xi lanh phía sau cũng đã được sửa lại và được bu lông vào một khung bên dưới beefier. Cả hai thanh chống trượt trước và sau cũng đã được di chuyển.

Nền tảng mới cung cấp sự thoải mái và tuân thủ đi xe xuất sắc trong suốt chuyến đi của chúng tôi ở Tây Nam Dakota và chúng tôi thấy rằng cuộn cơ thể đã được chứa đầy cho việc chéo. Những sự không hoàn hảo nhỏ trên mặt đường hầu như không được chú ý, chỉ có những tác động lớn và những con đường bụi bẩn làm hỏng khung xe. Mặc dù việc lái xe bây giờ nhanh hơn, đi từ tỷ lệ 16.0: 1 đến 13.0: 1, nỗ lực vẫn còn sáng, và giá đỡ ít truyền thông – nhưng đó là điều mà người mua không quan tâm. Việc thiếu thông tin phản hồi có thể khiến những người quan tâm muốn biết về mô-men xoắn hoạt động của mô-tơ Crosstrek mới, giúp tìm kiếm đỉnh. Một xi lanh sửa chữa lại và tăng cường phanh làm cho một bàn đạp phanh chắc chắn rằng tuyến tính và dễ dàng điều chỉnh.

Yên tĩnh hơn và Roomier

Subaru đã giảm số lần vượt qua trong tường lửa trong một nỗ lực để giảm thiểu tiếng ồn của động cơ đến cabin. Một kính chắn gió cách âm trên vỏ bọc Premium và Limited và kính cường độ cao kết hợp với vật liệu làm tăng âm thanh để tạo ra một môi trường thanh bình. Các cột trụ A mỏng và diện tích kính phía trước rộng tạo ra khả năng hiển thị tuyệt vời, trong khi ghế ngồi cung cấp sự tiện nghi cả ngày. Vận chuyển hành khách tăng lên 101 feet khối từ 98 trong thế hệ đi.

Những lợi ích chủ yếu đến từ việc tăng chiều rộng, bằng 1,1 inch ở phía trước và 1,3 inch ở phía sau, cho phép các ghế phía trước được đặt cách xa nhau và tăng hiproom. Ngoài ra còn có thêm 1,1 inch chân ghế phía sau, nhưng đệm ghế-dưới cùng nằm ở phía dưới cho người lớn có kích thước đầy đủ. Khối lượng hàng hóa cũng có lợi từ cơ thể sưng lên, với Crosstrek có khả năng nuốt 21 feet khối thiết bị với ghế thẳng đứng (một khối lập phương ít hơn trước đó) và 55 với ghế ngồi gấp lại, lên ba khối từ trước. Việc tải hàng hoá cũng dễ dàng hơn, vì chiều rộng của khe hở đã tăng thêm 4 inch và khoảng cách giữa các bánh xe lớn hơn, cho phép vận chuyển hàng hóa lớn hơn.

Bốn Falls phẳng này

Giống như Impreza, chiếc Crosstrek được đưa ra bởi chiếc xe phẳng bốn lít 2.0 lít. Động cơ được đưa trực tiếp qua bơm trực tiếp và có một khối tăng cường để xử lý một va đập nén, lên đến 12.5: 1 từ 10.5: 1. Subaru tuyên bố động cơ là 80 phần trăm mới và nhẹ hơn £ 26. Tuy nhiên thay đổi chút ít: 152 mã lực ở tốc độ 6.000 rpm so với 148 trước đó, trong khi momen xoắn cực đại vẫn giữ nguyên ở 145 lb-ft nhưng lại xảy ra 200 vòng / phút trước đó ở 4000 vòng / phút. Bản đồ điều chỉnh luồng khí đã sửa đổi đã loại bỏ được sự khó chịu của chiếc Crosstrek trước đó . Động cơ luôn trôi chảy, nhưng bạn đừng mong đợi sự gia tốc nhanh hơn. Lái xe của chúng tôi đã diễn ra ở độ cao 4000 feet và tốc độ bay nhanh hơn dường như mất nhiều thời gian hơn so với xây dựng Mount Rushmore. Động cơ cần một động cơ turbo,

Cung cấp đầu ra cho hệ thống lái toàn bộ bánh răng tiêu chuẩn là một trong hai hộp số truyền động: một hộp số tay sáu cấp trong cơ sở và hộp số Premium và một bộ tự động liên tục biến đổi sẵn có trên đường dây và là tiêu chuẩn về hạn chế. Chúng tôi hoan nghênh Subaru vì đã đưa ra sự thay đổi, mặc dù tỷ lệ tham gia dự kiến ​​chỉ khoảng 7%. Bàn đạp ly hợp có tốt takeup, và shifter trọng độc đáo đi qua cửa của nó một cách dễ dàng. Đối với CVT, nó có tỷ lệ phân bố lớn hơn để nâng cao hiệu quả, và bây giờ nó kết hợp 7 tỷ lệ đã xác định trước, có thể kiểm soát bằng máy lều chèo thuyền để bắt chước chuyển động truyền thống và làm giảm cảm giác băng cao su và rên rĩ.

Nó phá vỡ trái tim của chúng tôi để thừa nhận điều này, nhưng CVT là tốt hơn trong việc truy cập những gì ít công suất động cơ. Mặc dù CVT rên rỉ khi đường biên gần, các tỷ lệ bước được giữ trong vòng / phút trong băng tần. Trong cuốn sổ tay, bốn chiếc xe tăng treo những vòng xoay giữa ca, dịch chuyển nhanh chóng làm gián đoạn đường lái xe, và việc giảm tốc độ thường xuyên là cần thiết trong suốt quá trình lái xe để tìm ra dấu hiệu của sự sống. Ít nhất là động cơ buồn ngủ và CVT cung cấp một upside trong các hình thức hiệu quả nhiên liệu. Crosstreks được trang bị hệ thống tự động đạt được mức tiêu hao nhiên liệu của EPA là 29 mpg, so với 25 chiếc với sự thay đổi của gậy.

Trong các mô hình trang bị bằng tay, một trung tâm độ nhớt giảm độ giới hạn hạn chế phân phối mô-men xoắn đến một tách 50/50 từ trước đến sau. CVT kết nối với một sự khác biệt điều khiển điện tử, làm cho mômen chia ra liên tục biến. Ngoài ra tiêu chuẩn cho lần đầu tiên trên trang bị CVT Crosstreks là Subaru của X-Mode off-road hệ thống. Chỉ làm việc ở tốc độ thấp, nó làm cho việc truyền tải trở thành tỷ lệ thấp hơn và tăng áp suất ly hợp trong phân vi phân tới sự phân bố điện năng trơn tru khi leo đồi. Nó cũng tăng độ nhạy cảm của hệ thống kiểm soát và kiểm soát độ ổn định trong các tình huống trơn trượt và cung cấp kiểm soát đồi núi trên các sườn dốc. Chúng tôi đã lấy mẫu X-Mode trong một mỏ đá, nơi mà nó cộng thêm khoảng trống 8,7 inch của Crosstrek – thực hiện như đã hứa, Giúp Subie trèo lên tảng đá lỏng một cách dễ dàng vì sức mạnh đã được chuyển tới bánh xe thích hợp khi cần thiết. Sử dụng kiểm soát trên xuống đồi, chúng tôi leo xuống các sườn dốc mà không cần chạm vào bàn đạp phanh.

Giá của Crosstrek bắt đầu ở mức 22.710 USD, bao gồm hệ thống cảm ứng màn hình cảm ứng 6.5-inch với Apple CarPlay và khả năng Android Auto, camera hậu chiếu và bánh xe 17 inch. Với 23.510 đô la Mỹ, phí bảo hiểm cấp trung tăng thêm ghế trước và gương chiếu hậu bên ngoài, đèn pha tự động, đèn sương mù, khâu da cam trên nội thất vải, vô lăng bọc da, và bộ nâng cấp nội thất khác. Có sẵn trên các mô hình cao cấp được trang bị CVT là một cửa sổ trời năng lượng và gói công nghệ an toàn hoạt động dựa trên camera của Subaru, EyeSight, bao gồm điều khiển hành trình thích ứng, tự động chống va chạm trước, cảnh báo khởi hành làn xe, hỗ trợ giữ làn xe, Cảnh báo chéo ngang phía sau, đèn sương mù thích ứng và màn hình 4,2 inch được nhét vào cụm thiết bị. Đi tất cả trong cho Limited, ở 27.210 $, Mang lại bánh xe 18 inch, ghế lái xe điện, đèn pha LED, màn hình cảm ứng 8,0 inch với radio vệ tinh và điều hướng tùy chọn, ghế da, và trang trí bằng sợi cacbon. Các cửa sổ trời nói trên và gói EyeSight cũng là lựa chọn ở đây, cùng với hệ thống phanh ngược tự động, hỗ trợ chùm tia và một bộ loa âm thanh nổi tám thanh Harman / Kardon.

Subaru Crosstrek là một đối thủ đáng gờm trong thị trường compact-crossover. Với một nền tảng vững chắc, khả năng đi xe thoải mái, khả năng đi đường tốt và giá cả phải chăng. Nếu bạn đang giữ cho một mô hình tăng áp, không: Subaru không có vấn đề bán ‘Trek với powertrain chậm chạp. Công ty đã phân phối 17.000 chiếc Crosstreks thế hệ thứ hai mới này trong tháng đầu tiên có mặt tại Nhật Bản – tương đương với một tháng tiêu biểu tại mẫu xe bán tải của Subaru. Nếu đó là một chỉ số về những gì sẽ đến ở Bắc Mỹ, Subaru sẽ không có vấn đề lót túi của mình với vàng nhiều hơn.

 

Nissan Titan năm 2017

Titan có cùng một động cơ diesel như các xe tải pickup-peers, dẫn đến các thuộc tính vật lý tương tự: kích thước bên ngoài to lớn, khả năng vượt trội và tính linh hoạt phi thường. Điều gì đã tách Nissan ra khỏi các đối thủ trong nước – bên cạnh hàng thập kỷ xây dựng thương hiệu và tận tâm? Không nhiều như bạn nghĩ. Khách hàng mua hàng có cơ hội lướt qua Titan sẽ tìm thấy một cabin dân dụng, một hộp hàng hoá có thể tùy chỉnh và một chiếc xe off-road chuyên dụng. Trên bề mặt, nỗ lực mới nhất của Nissan nhằm thu hút người mua hàng từ xe bán tải nhẹ trong nước dường như đã được hình thành. Quá tệ Titan phải chịu một thiết kế không chính thức, một cuộc đua cồng kềnh hơn những đối thủ, và thông tin giải trí quá cũ kỹ. Titan của Nissan là bằng chứng cho thấy chơi trong giải đấu xe pickup-truck rất dễ dàng; Nó chiến thắng đó là khó khăn.

Có gì mới cho năm 2017?

Sau khi chiếc Titan đầu tiên sử dụng hơn một thập kỷ bí mật, Nissan đã hoàn toàn thiết kế lại xe bán tải nửa tấn vào năm 2017. Nó đến một năm sau khi công ty phát hành tween Titan XD trong một nỗ lực để thu hẹp khoảng cách giữa nhẹ và nặng -các pickups nhiệm vụ. Titan thường sử dụng xe Single Cab, cabin King Cab (ngắn bốn cửa) và Crew Cab với Titan XD, cũng như sự xuất hiện bên ngoài của nó. Mặc dù hai chiếc Titans nhìn giống hệt nhau nhưng mô hình của chiếc xe nhẹ được chế tạo trên một khung gầm khác nhau với chiều dài cơ sở khoảng một foot ngắn hơn cho mô hình cabin-cabin. Có tin đồn rằng một động cơ V-6 có thể sẽ xuất hiện vào năm 2017 trong nửa tấn, nhưng điều đó vẫn còn được nhìn thấy.

Trims và Tùy chọn Chúng tôi Chọn

Titan đứng gần cuối danh sách xe tải của chúng tôi. Để có được trải nghiệm xe pickup-truck tốt nhất, hãy xem chiếc Ford F-150 hay một trong những ứng cử viên lâu năm của GM, Chevrolet Silverado 1500 và GMC Sierra 1500 . Tuy nhiên, Titan không phải là không có công đức. Chúng tôi nghĩ rằng cab hai cửa thường cung cấp một giá trị tuyệt vời cho người dùng thương mại không có một Ford, Chevy, hoặc dấu xăm Ram trên chân sau của họ. Mặc dù năng lực hành khách hạn chế, chiếc taxi thường xuyên của chiếc Titan có giường cỡ 8.2-foot, điện V-8, và một số tính năng tiêu chuẩn mà chúng tôi đánh giá cao. Bao gồm các:

Các cơ sở, mô hình cab thường xuyên-S bắt đầu từ $ 30,775; Bốn bánh lái thêm $ 3030 cho mỗi Titan. Chúng tôi sẽ ném gói S & Convenience & Utility ($ 800), bổ sung một bảng điều khiển trên cao, một chiếc giường bedliner phun, và một phụ tùng xe gắn máy hạng IV. Sự kết hợp đó là tốt cho $ 31,575 của khả năng sử dụng cấp thương mại và thoải mái thuận tiện.

Create a free website or blog at WordPress.com.

Up ↑