Lắc theo Bigfoot: Chúng tôi Đi Muddin ‘với Lốp xe Off-Road mới của Firestone

Xét rằng lốp xe địa hình DOT hiện tại của Firestone, Destination M / T, đã trở lại vào năm 2002, rõ ràng là công ty con của Bridgestone đã không có những mặt hàng cao su nghiêm trọng cho xe jeep hoặc xe tải của bạn . Tuy nhiên, công ty không còn xa lạ gì đối với những chiếc xe tải quái vật Bigfoot đã và đang nghiền nát chiếc Ford Pintos bằng cao su Firestone trong nhiều thập kỷ – và lốp Destination M / T2 mới hứa hẹn sự cạnh tranh nghiêm túc với những con lăn mới, công nghệ cao của BFGoodrich , Toyo, Nokian, và những người khác.

Một phần của nỗ lực gần đây của Firestone nhằm cập nhật hơn một nửa dòng sản phẩm của DOT, M / T2, đã được bán ra vào tháng 7, thay thế phiên bản M / T hiện tại. Quan trọng hơn, nó mang lại lợi ích từ nhiều tiến bộ trong thiết kế và sản xuất lốp kể từ khi chiếc iPod đầu tiên có xu hướng. Mặc dù sự phơi bày hạn chế của chúng tôi ở các ngọn đồi ở phía đông Virginia đã được chi tiêu hoàn toàn trên những con đường thô ráp, dốc dốc-xa khỏi đường và các yếu tố khác làm nổi bật những sự thỏa hiệp vốn có của bất kỳ lốp xe thể thao nào mà chúng tôi có thể nói rằng M / T2 chắc chắn gây ấn tượng Các muck.

Điểm đến M / T2 tuân thủ công thức lốp bùn thông thường, với những cái lề rộng lớn và rộng rãi mà đào sâu vào đất mà không bị tắc nghẽn bởi vật liệu. Mặt góc 23 độ của chiếc lốp chính, mà Firestone nói là lý tưởng cho việc kéo tối ưu trong địa hình lỏng lẻo, xuất phát từ trải nghiệm lâu năm của công ty với lốp xe nông nghiệp. Ngoài ra, còn có một vách ngăn polyester cứng ba lớp để bảo vệ thêm cho các vết nứt đá, và có nhiều mặt lượn lượn hơn trên vai khi lốp bị nén dưới tải trọng. Firestone tuyên bố rằng những tiến bộ trong các hợp chất cao su đã tăng cường lực kéo của M / T2 trên tất cả các bề mặt so với người tiền nhiệm của nó, với các đường ống dẫn (rãnh mỏng) được thêm vào trong các khối lốp chính của M / T2, cải thiện rất nhiều lực kéo thời tiết mùa đông – Nhiều lốp xe địa hình bùn.

Địa điểm tập thể dục của chúng tôi là cơ sở Overland Experts (OEX) bên ngoài Middleburg, Virginia – vài trăm mét đường mòn rừng kỹ thuật, đường giao cắt sông và bùn lầy. Định hướng hướng tới việc huấn luyện quân sự, giáo huấn của OEX thường hướng đến việc đào tạo các Lực Lượng Đặc Biệt về cách đi qua các khu vực xa xôi trong khi vẫn giữ xe của họ trong một phần, bao gồm việc duy trì một đội xe tay lái Toyota Land Cruiser và xe tải của Hilux Tương tự như những gì quân đội gặp phải ở nước ngoài. Trong khi các sự kiện chinh phục các địa hình ưu tiên của chúng tôi thường chạy theo các phương pháp siêu tiết kiệm của OEX, những phương pháp nhẹ nhàng mà giới hạn hầu hết các bánh xe quay, phương pháp tiếp cận bảo thủ này cho phép lốp hoạt động theo ý định mà không có đầu vào mạnh mẽ của người lái xe.

Các đối tượng thử nghiệm của chúng tôi là một đội đua Jeep Wrangler không giới hạn Rubicon Recon SUV mang lốp OE 255 / 75R-17, một nửa với M / T2 và chiếc kia là đối thủ chính của nó, BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2. Mặc dù khả năng ngoại hạng đáng kinh ngạc của Jeep có nghĩa là chúng tôi có thể di chuyển khá tốt trên đường đua, Firestones dường như có lợi thế trong đất sét bùn và đất ướt, đặc biệt là nhanh chóng làm sạch khuôn mặt của lốp xe, cho phép tươi hơn Cắn bề mặt với mỗi vòng quay.

Từ chỗ ngồi của lái xe, Firestone-wrench Wranglers chỉ đơn giản là quyết đoán hơn trong mức độ kéo của họ so với BFGs, có xu hướng trượt nhiều hơn trong những thứ lỏng lẻo. Cho dù leo lên một đống đá hoặc một phần chìm trong bùn, chúng tôi gần như có thể chạy nhàn rỗi M / T2s với một sự cầm lái gần như cố định, cho phép các Jeep của tầm xa gearing làm việc của nó. Chúng tôi không bao giờ thúc đẩy lốp xe thất bại, nhưng Firestone lại tiết lộ thiết kế lốp mới cực kỳ thân thiện của Destination, mà trong quá trình thử nghiệm lạm dụng của nó đã gây thiệt hại ít hơn nhiều và kéo rách hơn tất cả các lốp xe khác mà nó đánh giá. Chúng tôi cũng đã không gặp được những động lực xử lý giao thông trên đường hoặc mức độ tiếng ồn của M / T2, cả hai chúng tôi dự đoán sẽ khá nghèo nàn và đáng kể, với mô hình lốp xe tích cực.

Điểm đến M / T2 được cung cấp trong 29 kích cỡ khác nhau cho bánh xe từ 15 đến 22 inch và đường kính 37 inch. Giá tăng nhẹ so với hiện tại M / T, từ $ 150 đến $ 320 thông qua Tire Rack; Các nhà bán lẻ trực tuyến giá lốp xe mới vào khoảng $ 175 đến $ 440. Trong khi Firestone sẽ không cung cấp các kích cỡ đủ lớn để cho phép xe Jeep của bạn đối đầu với Bigfoot, thì những chiếc M / T2 có thể sẽ không bị đổ lỗi nếu bạn bị kẹt trong bùn.

Hype Aside, Những chiếc xe năng lượng mặt trời thật xa xôi nhưng đừng nói với Sono Motors That

Các công ty Sono Motors ở Munich đang tiến lên phía trước để phát triển nó như là một chiếc xe năng lượng mặt trời, Sion (ở trên), sau chiến dịch tài trợ thành công 650.000 USD cho Indiegogo năm ngoái. Mặc dù đó là đậu nhỏ so với số lượng đặt chỗ Tesla Model 3 và đậu rất nhỏ để phát triển một loại xe hoàn toàn mới phù hợp với quy định – Sion trêu chọc một số lượng hấp dẫn.

Nhà sản xuất của nó chào hàng giá khoảng 18.000 USD cho một chiếc hatchback nhỏ có kích thước giống như Kia Soul . Các tính năng bao gồm một động cơ điện có công suất 107 mã lực có thể sử dụng chiếc Sion 3080 pound lên đến 87 dặm / giờ, công suất kéo 1650 pound, dải lái 155 dặm, và một mảng năng lượng mặt trời được lắp vào bên ngoài xe có thể phục hồi đến 19 dặm phạm vi mỗi ngày.

Rà soát các chi tiết cụ thể của Sion một chút, và rõ ràng là tại sao giá đó quá thấp. “Pin được bán riêng” được sử dụng làm chuẩn cho đồ chơi và đồ điện tử nhỏ trong những ngày trước khi có thể sạc lại được tất cả mọi thứ, nhưng ai biết nó sẽ bao giờ áp dụng cho ô tô? Sion sẽ bao gồm bộ sạc nhanh ở cấp độ 3 (50 kW) và thậm chí có sức nâng 7.6 kW, nhưng pin lithium-ion làm mát bằng nước 35 kWh – thành phần đắt nhất trong một chiếc xe điện – D thuê hoặc mua riêng, với mức giá chưa được báo trước.

“Từ bây giờ, bạn sẽ không bao giờ phải lo lắng về phạm vi”, tuyên bố Sono trong tiếp thị của nó. Vì vậy, nếu nó là dễ dàng, tại sao không phải là chiếc xe năng lượng mặt trời một điều? Câu trả lời là các nhà sản xuất ô tô không nghĩ rằng họ có thể tạo ra đủ từ công nghệ năng lượng mặt trời hiện có để làm cho nó đáng giá. Bloomberg Mới Tài chính Năng lượng (BNEF) thậm chí không bao gồm để bao gồm năng lượng mặt trời trong dự đoán của mình về công nghệ điện khí hóa trong tương lai.

Nó Không Thêm Hoặc Hay Liệu?

Hugh Bromley, nhà phân tích năng lượng mặt trời của BNEF cho biết: “Giới hạn là diện tích, chứ không phải giá cả. “Các tế bào năng lượng mặt trời là một mặt hàng, và chúng có thể được đặt ở bất cứ đâu trên xe; Không có đủ không gian bên ngoài của một chiếc xe bây giờ để sạc pin nhiều hoặc là nguồn năng lượng chính “, ông nói. Những chiếc xe đua năng lượng mặt trời, những bài tập kỹ thuật khắc nghiệt, cũng thường yêu cầu các đội hỗ trợ của một số xe ô tô và xe tải thông thường chỉ để hoàn thành nhiệm vụ hạn chế.

Theo Bromley, hiệu suất của pin mặt trời hiện nay là khoảng 20%, và với những tiến bộ trong công nghệ trong những năm gần đây, không có điểm uốn nào rõ ràng về công nghệ năng lượng mặt trời. Ông nói với C / D : “Chúng tôi chỉ đơn giản là sẽ không đến được nơi mà một chiếc xe chở khách thật sự năng lượng mặt trời có thể hoạt động được nhờ cải tiến công nghệ mặt trời .

Sion không hoàn toàn là năng lượng mặt trời, tất nhiên; Nó chỉ thu hồi một số phạm vi trong khi đậu trong ánh mặt trời. Và cuối cùng, Sono Motors tuyên bố một vài thủ thuật. Tấm trùm và cửa ra vào, cũng như mái nhà, nguyên mẫu đầu tiên của nó với các tấm pin mặt trời được bảo vệ 81 feet vuông. Công ty lưu ý rằng đây là những tế bào SunPower công nghệ cao mới nhất với hiệu suất 24 phần trăm. Có 330 tế bào năng lượng mặt trời cá nhân, mỗi khả năng tạo ra 3,65 watt-thêm lên đến một đỉnh 1,21-kW và rằng tuyên bố 19 dặm phạm vi phục hồi “dưới điều kiện thuận lợi.”

Những điều kiện thuận lợi có ý nghĩa nhiều hơn là tránh đường đi của nhật thực toàn phần hoặc một ngày nhiều mây. Các tế bào năng lượng mặt trời rất đặc biệt về cách ánh sáng chạm tới chúng. Nắm lấy mặt trời ở một góc xiên, và họ có thể đưa ra một phần nhỏ của sản lượng lý thuyết của họ. Và sau đó có sự cân nhắc về tính an toàn và độ bền, Bromley lưu ý. Bạn phải trang trải các tế bào năng lượng mặt trời tinh tế bằng một cái gì đó giống như thủy tinh (hoặc trong trường hợp của Sion, polycarbonate), và chính nó sẽ làm giảm sản lượng. Và sau đó bạn có vấn đề với một kẻ thù thực sự của hiệu quả năng lượng mặt trời: siêu nóng. “Năng lượng mặt trời không thích nóng. Nếu nó được bảo vệ rõ ràng, và sơn và cabin đang nóng lên trong ngày, hiệu quả sẽ giảm từ đó là tốt. ”

Các công ty khác thận trọng khám phá năng lượng mặt trời

Mặc dù việc đưa các pin mặt trời vào xe hơi khái niệm là khá phổ biến, rất ít mô hình khác đã cung cấp mái mặt trời – Karma Revero là một mục nhập đặc biệt – và các tế bào đã tuyên bố một phần nhỏ trong phạm vi phục hồi của Sono. Toyota Prius thế hệ trước cung cấp một mái che năng lượng mặt trời chỉ cần vận hành một quạt thông gió phụ trợ nhỏ, để giúp giữ cho cabin lạnh hơn khi chiếc xe được đỗ ra ngoài trời trực tiếp. Ý tưởng này thậm chí đã được thông qua ở thị trường hậu mãi để phù hợp với những chiếc xe hiện tại.

Tại Nhật, mái vòm mặt trời đã có mặt từ đầu năm nay trên Prius Prime với giá khoảng 2.500 USD; Prius Prime được cho là chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới với mái vòm mặt trời mở rộng. Theo một báo cáo của Bloomberg Technology, có khoảng 9% người mua có lựa chọn này. Toyota lưu ý rằng hệ thống của nó có thể tạo ra một lý thuyết tối đa là 3,8 dặm phạm vi mỗi ngày. Một tỷ lệ trung bình hàng ngày được liệt kê như 1,8 dặm, mặc dù năm ngoái kỹ sư trưởng Prius Thủ Koji Toyoshima nói với chúng tôi rằng tối đa thực tế là ở đâu đó trong vùng lân cận của hai dặm.

“Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu mái nhà năng lượng mặt trời ở Mỹ, nhưng hiện tại vẫn chưa có kế hoạch cung cấp nó ở Mỹ”, Craig Taguchi, quản lý cao cấp của Toyota cho biết.

Panasonic, cung cấp cho mái nhà 180 watt (hình trên) hoặc Prius Prime, bắt đầu sản xuất một mảng mô-đun của cùng một sản lượng đầu năm nay để cung cấp cho các nhà sản xuất khác, hy vọng họ sẽ thêm chúng vào các mái nhà của xe. Thậm chí không Tesla, với mối quan hệ gần gũi với Panasonic và mái nhà năng lượng mặt trời của nó đã được thổi phồng cho ngôi nhà – một phần quan trọng trong kế hoạch tổng thể của Tesla Motors – đã tát các tấm pin mặt trời trên xe hơi. Giám đốc điều hành Elon Musk cho đến nay đã đưa ra một số tín hiệu hỗn hợp (thông qua Twitter) về khả năng của một mái nhà mặt trời trên mô hình 3 hoặc bất kỳ mô hình khác của Tesla.

Theo nhà phân tích của BNEF Bromley, lý do bạn thấy Panasonic khám phá thị trường này là trong lĩnh vực năng lượng mặt trời, nó là một nhà sản xuất cửa hàng cao cấp (không giống Trina của Trina và Hàn Quốc Hanwha, hai nhà lãnh đạo khối lượng) và đang tìm kiếm các ứng dụng có giá trị cao hơn .

Năng lượng mặt trời có thể không bổ sung ngay bây giờ trong hầu hết các trường hợp; Nhưng chúng ta vẫn có thể coi nó như là một tính năng trong xe điện là một cách để tăng giá trị cảm nhận và màu xanh lá cây “bling”. Đó là bởi vì nó cực kỳ rẻ – gần 30 cent / watt, nhiều nhất hoặc vài trăm Đô la cho toàn bộ mảng Sono.

Trường hợp năng lượng mặt trời có thể mang lại nhiều lợi ích đáng kể, có lẽ là trên xe buýt hoặc xe tải lớn – chẳng hạn như semis điện trong các tác phẩm của Tesla và những người khác. Và theo kế hoạch tổng thể của Tesla, các mảng quy mô lớn gắn trên mái nhà hoặc trong các cánh đồng có thể tạo ra điện đủ để sạc pin cho xe điện. Đó là một trường hợp khác xa với một chiếc xe năng lượng mặt trời “powered by onboard cells”, mặc dù toán học về môi trường và kinh tế có thể giống nhau.

Trong khi đó Sono đã phát triển một nguyên mẫu lái xe với Roding Automobile của Đức và hiện đang thực hiện một tour du lịch thử nghiệm 11 thành phố. Nó cũng có kế hoạch bán Sion tại Hoa Kỳ; Nếu yêu cầu năng lượng mặt trời của nó sống đến sự cường điệu, nhiều ngành công nghiệp có thể sẽ rất ngạc nhiên.

Maruti Suzuki Ciaz S ra mắt tại Rs 9,39 Lakh

Phiên bản mới này có thể sẽ mang lại một niềm hy vọng cho chiếc sedan mà đã phải đối mặt với một cú sốc từ cải cách GST và có thể sẽ gặp phải một chiếc khác từ Hyundai Verna sắp tới

Maruti Suzuki đã cho ra mắt chiếc Ciaz S ở mức 9,39 Rs (phòng trưng bày cũ Delhi) cho động cơ xăng và 11,55 lbs Rs cho động cơ diesel. Tùy chọn S bổ sung thêm các bit vào Alpha trim đầu trang. Tuy nhiên, nó sẽ không có sẵn với việc truyền tự động. Bump giá trên Alpha trim là khoảng Rs 11,000 và cho rằng, bạn sẽ có được:

– Phanh trước và sau

– Bên váy

– Lướt gió phía sau nắp sau với đèn dừng tích hợp

– Bảng điều khiển màu đen và nội thất

– Ghế bọc da đen

Trở lại khi Ciaz sống với những người em ruột của mình trong các đại lý Maruti Suzuki, nó đã có sẵn với một phiên bản RS phiên bản giới hạn. Biến thể này được sử dụng như là bộ trang trí đẹp nhất mà bạn có thể mua và trang bị những thiết bị tương tự như Ciaz S. Các đồ nội thất màu đen được làm đẹp bằng thiết kế của chiếc xe và nhìn tốt hơn nhiều so với sự lựa chọn màu be. Sau đó, Ciaz mất huy hiệu RS và màu cơ thể màu be để ủng hộ một phòng trưng bày Nexa fancier và công việc sơn Nexa màu xanh mới.

Với việc triển khai GST, các biến thể xăng của Ciaz đã trở nên rẻ hơn trong khoảng 6.500 Rs đến 10.000 Rs tại Delhi. Tuy nhiên, các biến thể của động cơ diesel đã bị ảnh hưởng và hiện nay đắt hơn 1,54 lakh Rs 1,87 lakh. Trong thời kỳ hậu GST, giá các biến thể xăng của Ciaz dao động từ 7,66 lakh đến 10,42 lakh trong khi dải diesel bắt đầu ở mức 9,43 lbs Rs và cao hơn Rs 11,44 lakh ở Delhi.

Về việc ra mắt của Ciaz S, RS Kalsi, giám đốc điều hành cấp cao của tiếp thị và bán hàng tại Maruti Suzuki, cho biết, “Caci đã thành lập chính nó như là một trong những thương hiệu tiến bộ nhất của Maruti Suzuki và đã bán được hơn 1,70 lakh đơn vị tích lũy từ Ra mắt vào tháng 10 năm 2014. Sự ra đời của Ciaz S sẽ củng cố thêm vị trí của Ciaz trên thị trường bằng cách đáp ứng yêu cầu của một khách hàng trẻ tuổi hơn mà vẫn tin tưởng vào tinh thần thể thao của cuộc sống “.

Phiên bản mới này sẽ giúp cho Caci thêm nhiều sức mạnh để chống lại chiếc Hyundai Verna mớiđược mong đợi . Với sân chơi rộng mở, sẽ rất thú vị khi biết ai xuất hiện trên sân khấu C-Segment sedan.

Nguồn: http://shopauto.vn/cam-bien-ap-suat-lop-loai-nao-tot.html

Một Jazz Jazz của Honda Jazzier được tiết lộ

Các facelift Jazz hướng tới châu Âu sẽ có được một phiên bản ‘Dynamic’ nhẹ hơn mạnh mẽ hơn

Các facelift Honda Jazz đã được thể hiện trong xây dựng để 2017 Frankfurt Motor Show. Ngoài những thay đổi về mỹ phẩm và thiết bị bổ sung thông thường, mẫu xe mới này còn được trang bị thêm “Jazzier” mới.

Điểm nổi bật của Honda Jazz Dynamo năm 2018 là động cơ i-VTEC 1,5 lít mới 4 xi lanh đang phát triển công suất cực đại 130PS. Động cơ này có thể được ghép nối với một hộp số tay 6 cấp hoặc một CVT (tại sao vì Honda). Điều này có thể không khác biệt nhiều so với các phiên bản tiêu chuẩn được bán ở châu Âu, được trang bị động cơ 1.3 lít phát triển công suất cực đại 102PS, nhưng có cơ hội làm cho Jazz trở nên thú vị hơn.

Không có thay đổi cơ học nào khác được thực hiện cho Jazz, ít nhất là theo các thông tin trong thông cáo báo chí; Điều này có nghĩa là Jazz Dynamic, tốt nhất, là một chiếc xe nhanh hơn trong khi lái xe thẳng. Jazz đã được thiết kế với tính thực tế (354-897 lít không gian hành lý với tính linh hoạt của ‘Magic Seats’), tiết kiệm nhiên liệu (18.51kml), thoải mái và an toàn hơn bất cứ điều gì khác. The Dynamic cho biết thêm chút oomph nào thiếu trên động cơ 1,3 lít.

Jazz Dynamic đã được thiết kế để trông giống như một chiếc hatchback nhanh. Các đèn pha hiện nay mỏng hơn, với toàn bộ ánh sáng LED bao gồm LED DRL tích hợp. Chiếc bumper phía trước trông rất cơ bắp với ống hút không khí faux và một bộ tách dây có đường nét màu đỏ. Màng sơn bóng màu đen ORVMS, bánh xe hợp kim đen-16 inch và váy bên cạnh tiếp tục thể hiện dáng thể thao ở bên cạnh. Một spoiler mới và một chiếc xe đẩy mạnh mẽ với một bộ khuếch tán nổi bật (một lần nữa, với một giọng màu đỏ) hoàn thành cái nhìn thể thao.

Bên trong chiếc Jazz Dynamic còn có màu cam tương phản khéo léo trên ghế, tay lái bọc da và núm bánh để có kiểu dáng thể thao hơn.

Jazz Dynamic có vẻ thú vị; Với những chiếc siêu xe hatchback nóng bỏng đang được yêu thích trên thị trường của chúng tôi – đặc biệt là TSI Polo GT và Baleno RS – phiên bản mới này cũng có thể có ý nghĩa ở Ấn Độ. Động cơ của động cơ chắc chắn có thể làm cho Jazz cảm thấy xứng đáng với tên của nó vì động cơ 1.2 lít 90PS / 110Nm chắc chắn không cảm thấy Jazzy. Honda dường như không mang lại cho Jazz Dynamic ở Ấn Độ, nhưng chúng tôi có thể mong đợi nhiều cập nhật mỹ phẩm từ chiếc xe châu Âu để làm theo cách của họ ở đây.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/toyota/camry

Khắc phục: Hiệp định Honda 2018

Quyền hạn thứ ba

Mặc dù doanh thu của sedan tiếp tục suy yếu khi đối mặt với phân khúc crossover đang ngày càng mở rộng, mong muốn xây dựng một chiếc sedan giá rẻ với tính cách vẫn là một sự theo đuổi quý phái. Honda Accord thường là một trong những chiếc xe tốt nhất, một xu hướng mà hãng xe hy vọng sẽ tiếp tục với mẫu xe mới 2018 . Đây là một đánh giá ngắn gọn về các tính năng đã đặt nó ngoài mô hình trước đó.

Quyền hạn thứ ba

Honda đã đưa một bộ ba thế hệ thứ mười 2018 Accords tới Detroit để ra mắt thế giới và đặt chúng dưới ánh sáng màu xanh tuyệt đẹp

Quyền hạn thứ ba

Accord 2018 sẽ có ba hệ thống truyền động: một động cơ tăng áp công suất 192 mã lực, tương đương 4 xi lanh với động cơ truyền động tự động liên tục (CVT) hoặc thể thao, một hộp số tay 6 cấp; Một động cơ tăng áp 2.0 lít 2.5 lít công suất 252 mã lực kết hợp với một động cơ tự động 10 tốc độ, hoặc trong bộ trang bị thể thao, một hộp số tay sáu cấp (danh tiếng để đưa ra hướng dẫn sử dụng động cơ lớn hơn); Và một hệ thống động cơ hybrid sử dụng dòng Atkinson 2.0-lít bốn dòng và cùng làm việc với hai động cơ điện.

Động cơ 2.0 lít có nguồn gốc từ động cơ 306 mã lực hiện được tìm thấy dưới nắp của Civic Type R 2017- mặc dù với sản lượng giảm cho nhiệm vụ trong Accord. Honda cho chúng ta biết điều này vượt quá “detuning”, vì các bộ phận nội tạng của nó đã được sửa đổi đáng kể, bao gồm cả phần cứng tăng áp. Với công suất 252 mã lực và momen xoắn 273 lb-ft, nó sẽ tăng lên 26 mã lực cho động cơ V-6 nhưng nó sẽ thay thế nhưng cung cấp mô-men xoắn thêm 21 lb-ft. Trích xuất công suất tối đa từ 2.0 lít yêu cầu 6500 vòng / phút (so với 6200 cho V-6), nhưng mômen xoắn cực đại có sẵn từ 1500 đến 4000 vòng / phút. (Các V-6 đã không cung cấp mô-men xoắn tối đa cho đến 4900 vòng / phút.) Các báo cáo ban đầu chỉ ra rằng nó sẽ có thể chạy trên xăng thường xuyên octane, mặc dù có khả năng giảm hiệu suất. Cả hai động cơ sử dụng van biến và thời gian hiệu quả cao, turbos quán tính thấp cho nhanh spooling.

Sau khi trải qua một vài năm hợp tác tại Nhật Bản, Accord hybrid sẽ cho thấy sự trở lại của nhà máy tại cơ sở của Marysville, Ohio. Hệ thống hybrid sử dụng một dây chuyền Atkinson 2.0-lít dòng bốn chiều 2 lít và một bộ hai động cơ điện nhưng kết hợp một bộ pin nhỏ gọn và bộ điều khiển hệ thống được lắp dưới sàn nhà hơn là trong thân xe giống như các mẫu trước.

Honda đã sử dụng một quy trình brazing mới để giữ cho đường nối mái nhà với các thanh bên sẽ sạch sẽ. Một cấu trúc có tỷ trọng thép cực cao là 29% (nhà sản xuất xe hơi nói rằng Accord mới sử dụng nhiều thứ hơn bất kỳ sản phẩm hiện tại nào khác của Honda) và một thương hiệu thép có độ bền cao là 54 phần trăm giúp các kỹ sư cắt tỉa 110 £ 176 từ trọng lượng của Accord, tùy thuộc vào mức cắt.

Với chiều dài cơ sở 2,2 inch dài hơn, Accord 2018 dài hơn 0,4 inch và rộng hơn 0,4 inch. Chiều cao tổng thể thấp hơn 0,6 inch làm cho cấu hình nghiêng. Mặc dù vậy, lượng hành khách nội thất tăng thêm 2,5 feet khối lên 106 feet khối, ghế phía sau cung cấp thêm 1,9 inch chân, và dung tích thân xe tăng lên 17 feet khối từ 16.

Mặc dù Accord taillamps là một thiết kế sạch sẽ, bạn không cần phải liếc quá khó để thấy sự giống nhau của gia đình với Civic hiện tại

Một bánh lái và cần gạt nước (nếu thích hợp) phía trước một cái nắp thấp hơn, cùng với các cột A mỏng 20 phần trăm mỏng hơn kích hoạt bằng thép cường độ cao – sẽ cải thiện khả năng hiển thị phía trước. Phần trên cùng của bảng điều khiển cảm ứng mềm chạy toàn bộ chiều rộng của bảng điều khiển, trong khi ghế phía trước được thiết kế mới sử dụng vật liệu lót mới tạo ra sự cứng cáp thay đổi.

Sau khi thất bại không hiệu quả với thanh trượt màn hình cảm ứng, Honda đã nhượng bộ và trang bị cho Accord năm 2018 không chỉ với nút điều chỉnh âm lượng tương tự mà còn là một núm điều chỉnh. Với sự thất vọng trong việc điều chỉnh đài phát thanh (hy vọng) được khắc phục, cần nhắc đến các hệ thống âm thanh khác nhau: LX được trang bị hệ thống bốn loa, 160 watt; Trims thể thao và EX có hệ thống tám loa, 180 Watt; Và EX-L và Touring được hưởng hệ thống âm thanh 10 loa, 450 watt. Màn hình hiển thị headset 6,0 inch cũng được bao gồm trong Touring.

Các ghế phía trước được đặt ở vị trí bên trong một chút so với Accord trước và cao hơn vai hỗ trợ giúp cải thiện hỗ trợ bên. Đệm ghế có đệm dài hơn, rộng hơn và sâu hơn ở phía trước và phía sau nâng cao chỉ số thoải mái. Chỗ ngồi lái xe có công suất 12 chỗ có các bộ phận hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh độ cao, và cả ghế ngồi ở ghế trước có thể được điều trị ở ghế trước và có sưởi ấm.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/hud-thiet-bi-hien-thi-toc-do-tren-kinh-lai

Năm 2017 2017 Toyota 4Runner

Đánh giá tổng thể:

Thử thách gọi Toyota 4Runner là một con khủng long, với thân hình chật hẹp, thân hình giống như chiếc xe tải và nội thất không có vẻ ngoài hiện đại ngay cả cách đây một thập niên. Nó giống như một con rồng Komodo hơn là một con khủng long, tuy nhiên: DNA già, vượt trội mọi thứ đã phát triển gần đây hơn thời Pliocene, nhưng vẫn phục vụ mục đích. Chiếc 4Runner hỗ trợ vẻ ngoài sang trọng với kết cấu thân xe, kết cấu bánh sau và điều chỉnh theo hướng không theo đường. Hệ thống truyền động lỗi thời, nhãn hiệu giá cao, nội thất đúc khuôn nhựa, và sự thiếu hụt về hiệu năng trên đường có nghĩa là nó còn xa mới tốt nhất trong dòng xe của nó. Tuy nhiên, đối với người lái xe phù hợp, sự kết hợp của 4Runner về tính thực tế chéo và khả năng đi-bất cứ nơi nào có thể chỉ là vé. Thêm vào đó, có cửa sổ phía sau cuộn xuống.

Có gì mới cho năm 2017?

Người 4Runner trải qua một sự đổi mới vào năm 2014, và ít có thay đổi kể từ đó. Những sửa đổi trong năm nay bao gồm việc giảm giá các đường mòn Trail và Trail Premium sang TRD Off-Road và TRD Off-Road Premium. Bản cập nhật đó bao gồm floormats cụ thể TRD, màu đỏ TRD badging trên ghế ngồi phía trước headrests (trong phí bảo hiểm), và một giả mạo sợi carbon-trung tâm điều khiển inlay. Ba màu mới cho TRD Pro Series – một phiên bản đặc biệt khác ngoài đường cụ thể – bao gồm những thay đổi: Xi măng, Barcelona Red, và Super White.

Trims và Tùy chọn Chúng tôi Chọn

Chọn một trong 4Runner của off-road-có khả năng trang trí là không có trí tuệ, vì nó thiếu các cuộc cạnh tranh trong gần như mọi số liệu khác. Chúng tôi sẽ chọn TRD mức trung bình cho Off-Road Premium để có được sự kết hợp tốt nhất giữa những chiếc xe off-road và các tiện nghi sinh vật. Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm:

• Hệ thống bánh lái toàn thời gian bán thời gian với Hệ thống Điều khiển Chấn công Hoạt động
• Ghế ngồi phía trước bằng da có sưởi ấm với phần hỗ trợ thắt lưng
• Khóa chế độ phía sau với chế độ thu thập dữ liệu

Hệ thống động học động học của Toyota (KDSS), làm tăng vận tốc treo ở tốc độ thấp, có thể cải thiện độ ổn định trên địa hình đá. Có sẵn như là một phần của bốn gói lựa chọn khác nhau trong TRD Off-Road Premium, đó là một lựa chọn độc quyền 1750 đô la, hoặc có thể có được với một sàn trượt phía sau cho $ 2100 hoặc cửa sổ trời điện cho $ 2600. Thêm các bảng chạy vào gói thứ hai mang lại tổng cộng đến $ 2945.

Phiếu giảm giá “Keep It Wild” của Toyota giảm giá từ 500 đến 1000 USD tùy thuộc vào thiết kế, vì vậy trong trường hợp sản phẩm TRD Off-Road Premium của chúng tôi với KDSS, bảng chạy và cửa sổ trời, mức cuối cùng là 42.485 USD.

Động cơ và truyền động Đánh giá:

Chiếc V-6 hút nhiên liệu tự nhiên và tự động 5 tốc độ tự động là những trận đấu tốt cho chiếc xe 4Runner. Trong bộ này, chỉ có Wrangler có thể vie với 4Runner cho vương miện off-road.

Động cơ 4 xi lanh V-6 4.0 lít của 4Runner và hộp số tự động năm cấp có thể kết hợp với cả hai, bốn, hoặc toàn bộ bánh xe. Các mẫu SR5 cấp độ nhập cảnh là ổ đĩa bánh sau, trong khi tất cả các bộ phận khác ngoại trừ mô hình Tippity-top Limited đi kèm với ổ đĩa bốn bánh được chọn bán thời gian. Những mô hình này có hộp số hai tốc độ có thể lựa chọn bằng tay với cài đặt ở mức thấp. Các mô hình có giới hạn có ổ bánh xe toàn thời gian với độ lệch trung tâm của Torsen, có thể chia mô-men xoắn cho bánh trước hoặc bánh sau, tùy thuộc vào điều kiện đường và bánh xe có lực kéo.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/toyota/camry

Citroen dự định mở rộng DS

Citroen đã công bố kế hoạch mở rộng thương hiệu DS đặc biệt tại Trung Quốc, với ba mô hình mới được lên kế hoạch trong 12 tháng

Theo giám đốc điều hành của Frédéric Banzet, Citroen đang lên kế hoạch mở rộng thương hiệu phụ DS tại Trung Quốc, bao gồm việc tung ra 3 mẫu xe mới trong vòng 12 tháng tới, bao gồm một chiếc SUV.

Công ty Pháp đang gặp khó khăn đã nhắm mục tiêu Trung Quốc như một thị trường chủ chốt để phát triển, đặc biệt là trong lĩnh vực cao cấp và đã đầu tư vào một nhà máy “DS” mới ở Thâm Quyến trong một liên doanh với thương hiệu Trung Quốc Changan. Sản xuất DS5 của châu Âu bắt đầu hồi tháng 9, và vào tháng 3, phiên bản sedan mới được chế tạo hoàn toàn cho Trung Quốc – được gọi là DS 5LS – sẽ tham gia vào một loạt các xe saloon nhỏ gọn như một đối thủ của Audi A3 saloon và Mercedes CLA .

Giải thích lý do đằng sau việc tung ra ba mô hình mới chỉ ở Trung Quốc, ông Banzet nói: “Trong thời kỳ suy thoái, chúng tôi trải qua những giai đoạn khó khăn và chúng tôi phải ưu tiên cho một số dự án nhất định. Quá phụ thuộc vào châu Âu. ”

Mẫu SUV nhỏ gọn với kiểu dáng dựa trên khái niệm Wild Rubis từ chương trình Shanghai sẽ xuất hiện vào nửa cuối năm 2014, nhưng Banzet nói với chúng tôi rằng vẫn chưa có quyết định về khả năng mô hình này sẽ được bán ở Châu Âu. “Quyết định chưa được thực hiện, nhưng có nhiều khả năng hơn ở Thâm Quyến nếu chúng tôi bắt đầu bán khối lượng lớn hơn.” Banzet nói.

Hiện tại, Citroen đang nhắm tới việc đưa công suất sản xuất của nhà máy mới lên đến 200.000 chiếc (và đạt được lợi nhuận) vào năm 2016, nhưng rào cản lớn nhất để bán hàng sang châu Âu sẽ đảm bảo chất lượng xây dựng là đủ cao.

Người đứng đầu kế hoạch sản phẩm, Thomas d’Haussy, nói với Auto Express “Chi phí nhập khẩu ôtô từ Trung Quốc không lớn như bạn mong đợi, thuế nhập khẩu cao nhưng chi phí lao động thấp hơn rất nhiều so với khoảng cách nhỏ . ” Chứng minh rằng Citroen chắc chắn đang cân nhắc xây dựng các mô hình toàn cầu từ cơ sở mới của Trung Quốc.

Banzet cũng tiết lộ rằng Citroen không có khả năng tạo ra sự thay thế trực tiếp cho C5 tại châu Âu, do sự sụt giảm mạnh trong doanh thu của phân khúc D trong vài năm gần đây. “Nếu bạn nhìn vào những chiếc xe trong phân đoạn D, hãy nhìn vào doanh số bán hàng của họ, không có giới hạn nào cho thấy họ sẽ giảm bao nhiêu. Đồng thời, chúng tôi có trách nhiệm chăm sóc những người sở hữu hoặc mua một chiếc C5 – Họ sẽ cần cái gì đó. ” Ông nói.

Đoạn cuối cùng của câu đố DS ở Trung Quốc sẽ là một chiếc sedan lớn được ra mắt vào năm 2015 và nó sẽ được lấy cảm hứng từ khái niệm Numero 9 nổi bật – vì vậy mong đợi nhiều sự tinh tế về hình ảnh, chi tiết rôm và đèn LED.

Arnaud Ribault, giám đốc điều hành của liên doanh CAPSA tại Trung Quốc, cho biết vào cuối năm 2014, sẽ có hơn 100 cửa hiệu DS ở hầu hết các thành phố lớn ở Trung Quốc và trong cả năm họ sẽ bán “khoảng 17.000 DS5 nở “nhưng vẫn còn quá sớm để đưa ra dự đoán về DS 5LS hay SUV – mặc dù ông thừa nhận hai mẫu xe này có thể chiếm phần lớn doanh số nhờ phong cách cơ thể thông thường của họ.

Ribault cho biết, ông hy vọng ngành hàng đầu ở Trung Quốc sẽ tăng trưởng từ “9%, đến bây giờ là 15-20%, điều này là bình thường đối với các thị trường phát triển hơn” và Citroen muốn mua vào sự bùng nổ đó, và Ông khẳng định rằng thành công bán hàng tại Trung Quốc có thể nhanh chóng được đưa vào cánh tay châu Âu của thương hiệu để phát triển các mô hình tương lai và tăng cường các nhà máy chưa được sử dụng.

Tác giả: Autohn

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/toyota/camry

Citroen DS3 Pink phiên bản đặc biệt tiết lộ

Citroen DS3 Pink phiên bản đặc biệt được tung ra độc quyền tại Anh, có giá từ £ 15,675

Citroen đã mở rộng phạm vi supermini DS3 bằng cách tung ra các phiên bản đặc biệt Pink mới. Các mẫu DS3 DStyle Pink và DSport Pink đều có tính năng nội ngoại thất và ngoại thất độc đáo cũng như một vài bộ kit phụ được trang bị tiêu chuẩn.

Cả hai mẫu DS3 Pink – chỉ có ở màu đen hoặc trắng – đều có mái nhà màu tím, nắp trung tâm và gương cửa phù hợp. Bên trong, chủ đề màu hồng được tiếp tục với bảng điều khiển và nút điều chỉnh được điều trị tương tự.

DStyle variants receive 16-inch alloy wheels – matching the chosen body colour – as well as a HiFi System upgrade with additional speakers. Top spec DSport models are fitted with larger 17-inch alloy wheels, plus a ‘City Signature’ pack, which adds automatic headlights and wipers, rear parking sensors, heated and electric folding door mirrors and a front central armrest.

Four engines are offered across the Pink range, with the DStyle models available with a 120bhp 1.6-litre VTi petrol and 90bhp 1.6-litre e-HDi diesel engine. DSport Pink is powered by either a 155bhp 1.6-litre THP petrol or a more powerful 115bhp version of the e-HDi diesel engine, which both emit less than 100g/km of CO2.

The DS3 Pink is exclusive to the UK market, with prices starting from £15,675 and rising to £18,075 for the diesel DSport variant. Sales are currently underway.

Tác giả: Autohn

Nguồn: http://shopauto.vn/cam-bien-ap-suat-lop-loai-nao-tot.html

Một năm và 18.766 Miles Of Couped Up

Vì vậy, ở đây chúng tôi, một năm sau khi tôi đã nhận một chiếc coupe Accord EX-L V6 2014 Accord , mười một tháng sau lần cập nhật đầu tiên , và năm tháng sau khi đánh dấu 12k . Như định mệnh có thể có được, đồng thời các phi hành đoàn tại Automobile đã được hưởng một năm tự do trong một chiếc xe gần như chính xác như tôi, lịch sự của Honda. Điều này, tình cờ, là nơi mà bản chất thực sự của các autojourno biz đi vào chơi: tôi đặt ra một chút trên $ 9,300 trong thanh toán hàng tháng, bảo hiểm, và bảo trì để làm chính xác những gì đám đông ô tô đã làm miễn phí.

Vâng, không chính xác ; Tôi cũng đưa tôi đến đường đua. Một vài lần.

 

Utnam

Nói theo khẩu hiệu, mục đích của chuyến đi tháng 3 tới công viên Putnam là vì vậy tôi có thể lái chiếc Corvette ZR1 của Lingenfelter cho R & T và huấn luyện viên Josh Condon, một biên tập viên hàng đầu hói, rực rỡ. 750 mã lực ở nhiệt độ không bao giờ nứt phía cao của bốn mươi độ Fahrenheit. Kể từ khi tôi đã đi du lịch ở Accord mới của tôi, mặc dù … tại sao không thử nó, cũng? Chỉ với 3.000 dặm trên V6, Accord đã bị hỏng trong đủ để hoàn toàn bụi một vài thành thạo-driven coupe Scion FR-S khoảng Putnam Park – ba vòng, dù sao. Đó là tất cả những gì bạn nhận được từ các đĩa đơn amusingly undersized. Hãy nhớ rằng các Hiệp định V6 sẽ có được một nâng cấp phanh hơn bốn xi lanh anh chị em của họ, Nhưng nó giống như nói rằng Attack Of The Clones là một sự cải tiến trong The Phantom Menace . Nó chỉ là mức độ hút khác nhau. Nếu bạn muốn biết làm thế nào Honda cung cấp cho chiếc xe này nhiều với mức giá này, nhìn vào phần cứng phanh sẽ giúp bạn hiểu.

Như đã đề cập trong bài viết trước của tôi ở dấu hiệu 12.000 dặm, Accord đã làm rất tốt xung quanh “Motown Mile” của R & T trong cuộc thử nghiệm Hiệu suất của năm. Vào tháng 10, tôi đã đưa nó đến những tuyến đường Đông Nam Ohio mà chúng tôi sử dụng cho bài báo đó và quyết định rằng tôi thích nó hơn cả VW GTI và Subaru STi – với sự tự nhiên của phanh.

2014accord

Tuy nhiên, sau một năm đầy đủ, tôi vẫn sử dụng chiếc Audi S5 cũ của mình làm thước đo theo đó tôi đánh giá chiếc coupe lớn của Honda. Trong mùa đông chúng ta đang có ngay bây giờ, tôi muốn có Audi, và một shot dài. Không có gì giống như nhiệt độ dưới 10 độ để lộ các phím tắt về chất lượng vật liệu, và tôi sợ phải nói rằng Accord có một số sai sót ở đây. Chỗ ngồi của lái xe đã bị creaky kể từ ngày đầu tiên và trong điều kiện lạnh nó làm cho một tiếng ồn crinkly-crackling. Tôi sẽ có cái nhìn đó, tôi nghĩ. Cánh cửa nhiên liệu bị lệch, và không ít hơn khoảng cách khiến cho Derek tức giận vào năm ngoái. Không có tấm thân nào thực sự xếp hàng theo cách tôi muốn.

Tôi đã đến đại lý địa phương của tôi hai lần kể từ khi nhận giao hàng, trong cả hai trường hợp để có bảo trì Honda-đề nghị thực hiện. Có nhiều khoảng thời gian dịch vụ cơ bản được thực hiện trên một Accord rẻ hơn, ví dụ như một chiếc Porsche Boxster, nhưng tôi không nghĩ điều đó thực sự gây bất ngờ cho bất cứ ai. Hãy đến tháng ba, tôi sẽ nói chuyện với họ về chỗ ngồi của lái xe và cửa nạp nhiên liệu.

Tôi có thể khiếu nại gì nữa? Vâng, có một lỗi trong giao diện truyền thông làm cho màn hình được một chút bị cắt xén khi chơi nhạc từ điện thoại Android. Các Acura TLX Tôi lái xe vào cuối năm ngoái có một phiên bản cập nhật của cùng một hệ thống mà không có vấn đề, vì vậy tôi nghi ngờ rằng năm 2015 Accords sẽ không, một trong hai. Cửa sổ trời hơi ồn ào cả đóng và mở. Nếu, như tôi, bạn sử dụng xe của bạn làm văn phòng, nhà hàng và mọi thứ khác, bạn sẽ không thích cách mà muối và các hạt nhỏ xíu khác bít vào da đục lỗ. Trong thời tiết lạnh, các thanh cửa sổ đóng chặt và bộ ly hợp cảm thấy mềm. Các đèn pha không rực rỡ và bạn sẽ phải lái xe đến Canada để có được một Accord Coupe với đèn pha LED. Điều đó, hoặc đột nhập vào nhà máy Ohio nơi chúng được cài đặt. Bàn điều khiển trung tâm cảm thấy tinh tế và lung lay,

Chống lại danh sách những điều khó chịu, Coupe cung cấp: một hệ thống âm thanh mạnh, rõ ràng. Khả năng hiển thị tuyệt vời. Lều LATCH ở vị trí nhạy cảm. Rất nhiều không gian lưu trữ. Ghế ngồi thoải mái với bệ đùi dài, điều này thực sự quan trọng khi bạn đang xếp hàng một người phụ nữ cao hơn. (Hoặc giả dối, tôi cho rằng, nhưng tôi không quan tâm đến điều đó.) Thời gian tan băng nhanh. Đủ A / C. Công cụ đọc được. Gương mặt lớn. Rất nhiều không gian thân cây. Huy hiệu “EarthDreams” cực kỳ mát mẻ trên bao bì nhựa. Bạn có ý tưởng.

Kể từ tháng chín hoặc hơn, tôi đã liên tục chuyển sang một vài công việc ở trung tâm thành phố Columbus qua một tuyến đường 15,6 dặm mà chủ yếu là đường cao tốc lái xe. Trong những điều kiện đó, tôi thấy một 24-26mpg phù hợp. Đó không phải là rực rỡ, nhưng S5 không thể nứt 15mpg trong cùng tình huống, và nó không nhanh hơn nhiều trong việc sử dụng thực tế mặc dù Accord của tốt nhất C / D-thử nghiệm hiển thị của 14.0@103 chống lại của Audi 13.4@105.

Những tay đua giỏi có kinh nghiệm sẽ ghi nhận khoảng cách 0.6 giây trong ET với khoảng trống 2mph trong tốc độ bẫy và nghi ngờ chính xác là Accord là thách thức. Không phải chỉ là Honda quay bánh xe trước của nó từ một đào; Ngay cả một Yugo GV cũng vậy. Bạn có thể lướt trên con đường ở tốc độ 40 bánh răng thứ hai và xoay chúng một cách dễ dàng. Đẩy mạnh đủ, chiếc coupe sẽ chirp ở thứ ba như một Chrysler 440-powered. Nó hầu như luôn luôn có thể quay ít nhất một trong những bánh xe phía trước bất cứ lúc nào.

Đặc điểm này, cùng với một số khiếu nại hoàn toàn không có cơ sở về việc chỉ đạo và đình chỉ, đã đủ để Automobile đưa ra Accord EX V6 thấp trong thử nghiệm bốn mùa của họ. “Đối với tôi, Accord sedan tiêu chuẩn là một chiếc xe thực hiện tốt hơn chiếc coupe, nó đang cố gắng hết sức để trở thành cái gì đó không phải là”, Joey Capparella, một thành viên của tạp chí Forbes cho biết. Joe Lorio lưu ý rằng “đặc điểm của người đam mê cực đoan” của Accord là “đáng thất vọng”. Tôi phải thừa nhận rằng phản ứng đầu tiên của tôi đối với cả hai nhận xét là ít tôn trọng hơn, nhưng sau khi nhìn cả hai người này, tôi nghĩ rằng tôi hiểu tại sao họ viết những gì họ làm tốt hơn một chút.

Nếu bạn nghĩ chiếc xe này là một “người đam mê cực đoan” Accord, bạn sẽ phải thất vọng. Đây không phải là loại R hoặc thậm chí Si. Cũng không phải là cố gắng để được. Nó chỉ là một chiếc xe gia đình có động cơ lớn. Đó là một công thức cũ như Ford Flathead, bạn biết đấy. Nếu chiếc sedan Accord là chiếc sedan bán lẻ hàng ngày được giữ bởi thân xe GM 74, thì đây chỉ đơn giản là một chiếc xe hiện đại của chiếc ’77 Cutlass Supreme ‘của mẹ, được cung cấp bởi một 40-inch khối V-8. Chiếc xe đó không phải là thể thao, nó không phải là người đam mê cực kỳ, và nó có thể lốp xe của mình bất cứ lúc nào. Nó phổ biến, nhưng không quá lớn. Lịch sử cho thấy hầu hết mọi người chọn một chiếc V-6 hoặc một khối nhỏ trong cơ thể thập niên 70, và hầu hết mọi người chọn Accord 4 xi-lanh ngày nay.

Ông Capparella chỉ đơn giản là quá trẻ để nhớ những ngày mà những chiếc coupe chạy bằng điện cao, mềm treo đã cai trị đường Mỹ, và sự kiêu căng lịch sử kỳ lạ mà báo chí ô tô áp dụng cho bất kỳ cuộc thảo luận nào về chiếc áo choàng thời tiền OBD-II vào thời điểm đó Các nhãn mác mỉa mai của “Malaise” hoặc “Jimmy Carter nói với đất nước để mặc áo len”. Thực tế vẫn còn đó, tuy nhiên, hàng trăm nghìn người mua xe mới đã từng chọn những phương tiện tương tự như Accord. Những chiếc xe hơi có nhiều chỗ cho bố mẹ và hai đứa trẻ và các cửa hàng tạp hóa nhưng đã hy sinh một chút thiết thực cho một phong cách nhỏ xíu. Những chiếc xe trông khá nhàm chán nhưng có thể sánh với bất cứ thứ gì ngắn của Corvette khi nhìn qua kính chắn gió cho thấy hai làn xe sáp nhập vào một phía trước.

Nếu bạn nghĩ rằng một Accord CVT bốn xi-lanh Accord tốt nhất, tin tốt: bạn sẽ có thể mua một trong mười năm kể từ bây giờ. Nếu bạn muốn có một chút sức mạnh, hoặc một chút tinh tế của hai cửa, hoặc khả năng thực sự lựa chọn sự kết hợp thực tế của chính bạn của các bánh răng synchromesh thông qua di chuyển một đòn bẩy mà thực sự là kết nối với những bánh răng bằng một mối liên kết bằng thép, bạn Di chuyển nhanh hơn. Accord Coupe không phải là một chiếc M3 wannabe hay một chiếc CUV thân thiện với Boomer hoặc một chiếc xe mô tô bốn bánh có tính cách tự cảm kích, và vì không có gì trong số đó, đó là một thứ khác: một loài nguy cấp.

Nguồn: http://shopauto.vn/danh-muc/cam-bien-ap-suat-lop

Create a free website or blog at WordPress.com.

Up ↑