Năm 2017 Toyota Yaris iA Road Test và Đánh giá

Chúng tôi đang viết bài đánh giá này của Toyota Yaris iA năm 2017 chính xác một năm kể từ thời điểm Toyota tuyên bố nó đã giết chết thương hiệu Scion (tháng 2 năm 2016); Vào thời điểm đó, iA là mô hình Scion hoàn toàn mới, sedan đầu tiên và duy nhất. Hầu hết các dòng xe của Scion, vào thời điểm đóng cửa của thương hiệu, có vẻ như chúng sẽ trở nên dư thừa sau khi được đổi tên thành Toyotas (theo kế hoạch của Toyota). Tuy nhiên, iA dường như có ý nghĩa hơn so với hầu hết những người khác, đặc biệt là khi đã gấp lại thành dòng Yaris hiện có.

Toyota luôn có rất nhiều mô hình trong danh sách của mình, và bây giờ công ty đã hoàn thành sự hấp thụ và tái tạo thương hiệu của tất cả các Scions, đại lý phải được đông đúc. Cuối cùng, người tiêu dùng sẽ bỏ phiếu với ví của họ, nhưng thời gian sẽ cho biết họ nghĩ rằng có quá nhiều sự lựa chọn tương tự. Chúng ta hãy cùng nhìn vào chiếc Toyota Yaris iA năm 2017 , một mẫu sedan phụ không hoàn toàn mới, nhưng lại là sản phẩm mới của dòng xe Toyota năm nay.

Giá cả

Toyota Yaris iA 2017 bắt đầu với giá 15.950 USD, được trang bị hộp số tay. Việc chọn lựa hộp số tự động sẽ làm giá lên tới $ 17,050. Và đó là khá nhiều. Không có gói tùy chọn nào có sẵn cho Yaris iA, và tất cả các tùy chọn màu sắc bên ngoài đều có sẵn mà không phải trả thêm phụ phí. Người mua muốn liều nhiều hơn một chiếc Yaris iA có thể làm như vậy trong bộ phụ kiện của đại lý, bằng cách bổ sung thêm các thiết bị phụ trợ như mạng lưới hàng hóa, bộ phụ trợ bên lề đường, hoặc một bộ các tấm cửa có trang trí – không ảnh hưởng đến xe hiệu suất hoặc kinh nghiệm tổng thể. Hiện tại, ít nhất, có vẻ như Toyota đang gắn bó với những trải nghiệm mua sắm mang nhãn hiệu Scion – rất ít lựa chọn, dẫn đến một trải nghiệm mua sắm căng thẳng.

Đối với những gì nó có giá trị, Toyota Yaris thường xuyên giữ tình trạng của nó như là mô hình rẻ nhất của thương hiệu, với giá khởi điểm là 15.250 USD.

Hệ thống điện, hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu

Động cơ bánh trước 2017 Toyota Yaris iA chỉ đạt công suất 106 mã lực từ động cơ 4 xi lanh 1,5 lít của nó (Yaris). Xe thử nghiệm của chúng tôi có hộp số sàn 6 cấp cơ bản; một hệ thống tự động 6 cấp có sẵn.

Chúng tôi đã rất ngạc nhiên về hiệu suất của Yaris iA, nhưng có thể đã có nhiều liên quan đến việc truyền động hơn động cơ. Họ có vẻ như là một cặp kết hợp decently. Hệ thống phản lực đặc biệt đáp ứng tốt việc giảm tốc độ, dẫn đến gia tốc cho phép đi qua dễ dàng, thậm chí trên xa lộ. Nói chung, những chiếc xe trong lớp học này, đặc biệt với hệ thống truyền tự động, không đẩy nhanh tốc độ hoặc nhanh chóng.

Thiết kế và chiếu sáng ngoại thất

Toyota Yaris iA thực sự là một chiếc sedan Mazda2 cải trang mỏng (một phiên bản của phanh phụ Mazda2 không bao giờ được bán ở Mỹ và đã bị quên lãng kể từ khi mẫu Mazda2 của Mỹ biến mất nhanh chóng). Tuy nhiên, Toyota đã làm một công việc khá khi làm cho chiếc xe trông giống như thiết kế của nó, và hầu hết người tiêu dùng sẽ không có gì khôn ngoan hơn. Toyota Yaris iA pha trộn trong chứ không phải là nổi bật, và không giống như hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong lớp subcompact, bảng màu của nó là khá mute (của chúng tôi đã hoàn thành trong Graphite).

Yaris iA được trang bị đèn pha halogen có hình nêm và đèn chạy ban ngày, cho phép mặt trước trông hơi thể thao; họ là những yếu tố tạo mẫu thú vị nhất của chiếc xe. Các gương phản diện tích hợp tín hiệu đèn LED tích hợp. Một bộ bánh xe hợp kim nhạt 16 inch cũng được bao gồm. (Nếu có xu hướng tăng, những bánh xe này sẽ không trở thành mục tiêu trộm cắp).

Thiết kế nội thất và Năng suất

Đối với một chiếc xe thực sự cơ bản, Yaris iA có một nội thất thoải mái đáng ngạc nhiên. Chỗ ngồi là vải, và không có lựa chọn để nâng cấp, nhưng họ nhận được công việc làm. Bọc trong mọi Yaris iA là sự kết hợp mà Toyota gọi là “Màu Đen Xanh Đỏ”, bao gồm gạt màu đen với một mẫu lưới màu đen / xanh trên các tấm lớn hơn, và màu tương phản màu xanh. Kết cấu vải và chất lượng trông giống như chúng sẽ giữ lên decently theo thời gian.

Bố trí cabin trong Yaris iA là tốt đẹp và đơn giản, chủ yếu là do thực tế là không có “thêm” tính năng để lộn xộn nó lên. Các ghế ngồi rất đơn giản để điều chỉnh, và hệ thống thông tin giải trí rất dễ tiếp cận.

Không gian trunk, ở 13,5 feet khối, là khá tốt cho lớp học. Mở rộng giúp không gian dễ tiếp cận. Ghế sau gập lại, tách ra 60/40, giúp dễ dàng cất đồ vật lớn hơn.

Âm thanh và Thông tin giải trí

Toyota Yaris iA tỏa sáng ở đây – nó bao gồm rất nhiều tính năng cạnh tranh cho loại xe này, bỏ qua những tính năng đắt đỏ và giữ mọi thứ đơn giản. Yaris iA đi kèm với một hệ thống cảm ứng màn hình cảm ứng 7 inch dễ tiếp cận và sử dụng. Hệ thống này có hệ thống âm thanh 6 loa, tích hợp không dây Bluetooth, cổng phụ trợ, hai cổng USB, tích hợp Pandora và iPod. Việc tích hợp iPod đã được sử dụng đáng ngạc nhiên – thậm chí nó còn nhận ra một chiếc iPod nano thực sự cũ với một cổng kết nối 30-chân qua cổng USB. Việc điều khiển bánh lái cũng rất dễ dàng và trực quan để sử dụng (nhiều hơn so với trong một số chiếc xe hơi đắt hơn nhiều).

Các thiết bị tiêu chuẩn khác bao gồm điều khiển hành trình, camera quay lại, mục nhập không cần chìa khóa từ xa, và nút bắt đầu. Một tính năng tốt đẹp khác là một máy đo tốc độ kỹ thuật số hiển thị bánh răng hiện tại và nhắc nhở người lái xe khi đến thời gian để nâng hoặc giảm.

Thiết bị có sẵn

Chúng tôi đã trải qua tất cả các thiết bị sẵn có của Toyota Yaris iA 2017, nhưng không có hại gì khi đặt nó vào một chỗ. Yaris đi kèm với động cơ 4 xi-lanh có công suất 106 mã lực. Hộp số tay 6 cấp là tiêu chuẩn; một hệ thống tự động 6 cấp là tùy chọn.

Không có mức độ trang trí, vì vậy tất cả mọi thứ được bao gồm trong xe thử nghiệm của chúng tôi đều có tiêu chuẩn, chẳng hạn như bánh xe hợp kim, mục nhập không cần chìa khóa từ xa, nút bấm bắt đầu, camera phía sau và khóa điện và cửa sổ. Ghế vải có các điều chỉnh bằng tay. Hệ thống cảm ứng thông tin cảm ứng bao gồm Bluetooth, các đầu vào phụ trợ và USB, và các nút điều khiển bằng tay lái. Đại lý có thể bổ sung một hệ thống định vị cho hệ thống thông tin giải trí, nếu bạn đang nghiêng – điều này được coi là một “phụ kiện” chứ không phải là một “lựa chọn”, một chuyển đổi từ thuật ngữ của Scion.

Xếp hạng an toàn và Công nghệ

Toyota Yaris iA năm 2017 là một lựa chọn tốt cho người tiêu dùng có ý thức an toàn với ngân sách. Chiếc xe này được đánh giá tổng thể 5 sao từ NHTSA và đánh giá an toàn hàng đầu từ IIHS vì sự chật hẹp. Các đánh giá khác từ IIHS bao gồm một đánh giá nâng cao về phòng ngừa sụp đổ trước, đánh giá Marginal để dễ dàng sử dụng nệm an toàn cho trẻ em LATCH của xe, và đánh giá kém cho đèn pha.

Bạn không thể có được Yaris iA với tất cả các thiết bị an toàn mới nhất và lớn nhất, nhưng nó bao gồm các yếu tố cần thiết. Ngoài danh sách các thiết bị an toàn điển hình, như túi khí, kiểm soát ổn định và phanh chống bó cứng, danh sách các tính năng bao gồm một hệ thống giảm thiểu va chạm tốc độ thấp và một camera phía sau. Nếu bạn muốn có các tính năng như theo dõi tại chỗ, cảnh báo khởi hành làn xe hoặc kiểm soát hành trình bằng radar (thường là trong lớp này, nhưng vẫn có sẵn), bạn sẽ phải tìm nơi khác. Hãy kiểm tra chiếc Toyota Yaris thông thường, được trang bị tiêu chuẩn với bộ tính năng của Safety Sense của Toyota.

Các tính năng mát khác

Tính năng Cool? Vâng, có thực sự không có, nhưng đó là một phần của điểm. Điểm nổi bật nhất trong sự ủng hộ của Yaris iA là sự đơn giản của nó. Chắc chắn, chúng tôi đã đề cập đến thiết kế nhạt nhẽo và màu sắc ngoại thất nhàm chán, nhưng những gì đôi khi chúng ta quên là những cái này thực sự có thể là thuộc tính cho một số người mua. Lớp phụ subcompact đầy đủ thiết kế sôi nổi và màu sắc to lớn để thu hút sự chú ý của người mua trẻ tuổi, và Toyota đang đi theo hướng hoàn toàn ngược lại. Nếu bạn muốn một chiếc xe hơi nhỏ, nhưng bạn sẽ thích hợp hơn so với nổi bật, Yaris iA là một lựa chọn tốt.

Chúng tôi không biết Toyota có kế hoạch duy trì phương pháp luận “một bậc, không có lựa chọn” của Scion với Yaris iA trong bao lâu, nhưng hiện tại, ít nhất, chiếc xe này có một danh sách các tính năng chính dễ hiểu, dễ mua. Đây là thời điểm tốt để mua sắm, đặc biệt nếu bạn là loại người tiêu dùng bị căng thẳng khi nghĩ chuyện thương lượng với người bán hàng.

Suy nghĩ cuối cùng

Trong số ít Toyotas nhỏ và vừa, chúng tôi đã chạy từ giữa năm 2016 cho đến bây giờ, Yaris iA là yêu thích của chúng tôi. Một phần của nó, chúng ta sẽ thừa nhận, đó là Yaris iA đã được trang bị hộp số tay 6 tốc độ (theo yêu cầu rõ ràng của chúng tôi), có một cách để đưa một chiếc xe đến với cuộc sống theo cách mà một CVT hoặc một cách tự động có thể ‘phù hợp’. Nó buộc người lái xe phải tiếp tục tham gia. Ba bàn đạp đi một chặng đường dài để làm cho Yaris iA thú vị, và, tốt, loại duyên dáng. Một đặc điểm quan trọng khác của Yaris iA là so sánh nó với các thành viên trong gia đình Toyota cũng như các máy compact giá rẻ khác – đó là sự đơn giản của nó, chúng tôi đã thảo luận chi tiết nhưng đáng trân trọng. Yaris iA mới này không phải là chiếc xe đẹp nhất, nhanh nhất, hay thú vị nhất để lái xe, nhưng nó là một lựa chọn tốt cho cùng một ít hơn $ 16.000. Và nó có thể có cơ hội,

Advertisements

Honda Legend 3.5i (2006) đánh giá

Huyền thoại? Khá thích hợp với một cái tên. Tôi không nghĩ rằng tôi đã nhìn thấy một trong các kim loại từ năm 1989

Trên thực tế, chỉ vài năm trước đây, Legend cuối cùng đã biến mất khỏi GBU của xe hơi mặc dù sự thật được nói rằng chúng tôi đã umming và aahhing về loại bỏ nó trong một thời gian vì nhìn thấy rất hiếm hoi rằng sự tồn tại của nó dường như là phần lớn giả thuyết.

Và phiên bản mới này sẽ thay đổi tất cả điều đó?

Không chính xác, Honda dự báo một doanh số hàng năm nhỏ 400.

Vậy tại sao phải kiên nhẫn với việc xây dựng Hondas lớn mà không bán?

Bởi vì Legend được tất cả các tiện ích công nghệ cao thúc đẩy Honda là công ty tiên phong về công nghệ và Vương quốc Anh tin rằng bạn cần phải được nhìn thấy để cung cấp một saloon hàng đầu để bán những thứ thị trường đại chúng. Cộng với nó lớn ở Hoa Kỳ

Tiện ích, eh? Như thế nào?

Tầm nhìn ban đêm. Các nhà sản xuất ô tô khác như Cadillac đã đưa ra trước đó, và chiếc S-class mới nhất của Merc đã có nó, nhưng đây là lần đầu tiên nó được cung cấp ở Anh trên một chiếc xe hơi giá rẻ. Chúng tôi đã thử nó và nó thực sự hiệu quả, giúp bạn phát hiện người đi bộ và những chiếc xe khác trước khi chúng chiếu sáng bằng đèn pha. Sau đó có hệ thống dẫn đường LKAS tuyệt vời của Honda, quét các đường đánh dấu và lái xe cho bạn. Mặc dù bạn không thể trèo lại phía sau để tạm dừng một lần nữa, nhưng ngày đó không thể xa. Hộp thoại ‘paddleshift auto’ chỉ có 5 tốc độ nhưng phiên bản 3,5 V6 giờ đây đã đưa ra một chiếc 296bhp hữu ích mặc dù nó cần phải được cải tiến để thực hiện. Và đừng quên Super-Handling All-Wheel Drive.

Cái tên dễ thương, nó là gì?

Hệ thống bánh bốn bánh của Legend biến bánh sau bên ngoài nhanh hơn những chiếc khác khi đi vào góc cua để giảm độ rung. Nó có thể thay đổi tới 70% công suất động cơ phía trước và phía sau, và ở phía sau 100 phần trăm của nó sang một bên của trục, bất cứ nơi nào nó cần thiết nhất. Không nhận được ý tưởng rằng đây là một số gỗ và chứa đầy Evo IX nhưng nó thực sự làm việc, làm cho Legend nhẹ nhàng hơn bạn mong đợi và thú vị hơn nhiều về các loại xe đường lớn twisty có xu hướng không được ở nhà trên. Điều gì làm giảm được tốc độ chạy nhanh bằng tốc độ cao: tốt trên đường cao tốc nhưng lại làm cho một bữa ăn của các ổ gà và rặng núi.

Vậy ai sẽ mua nó trong một bộ 5?

Không ai, Honda thừa nhận khá thẳng thắn. Phong cách rất Mỹ không có lời tuyên bố thực sự và H lớn trên lưới tản nhiệt vẫn không cắt nó trong những vòng tròn đó. Sự thật là nó trông quá giống với một chiếc xe Accord. Nhưng mọi người lại ấn tượng bởi công nghệ chứ không phải là tình trạng, người di chuyển từ Volvos và Saabs, họ là những người trong danh sách hit của Honda.

2017 Mini JCW Clubman xem xét

Câu chuyện của Cooper Cooper Cooper Cooper John Cooper Works-up đã chứng tỏ cho mọi người theo chủ nghĩa thuần túy ghê tởm, nhưng đối với những người khác thì đó là một bài tập thể dục quá mức. Tại sao logic lại làm gián đoạn thời gian của bạn?

Nếu kế hoạch sản xuất và phát triển là một lĩnh vực dành riêng cho logic, Mini Clubman John Cooper Works All4 sẽ không tồn tại. Tuy nhiên, thực tế này không nhất thiết ngăn cản nó trở thành một chiếc xe được phân loại tốt.

Các Clubman về cơ bản là đồng hàng đầu của Mini phạm vi bên cạnh chéo Countryman, đặt trên ba và năm cửa Mini nở phái sinh mà là đồng nghĩa với hầu hết các thương hiệu của mình.

Điểm bán hàng qua các lựa chọn lái xe là phong cách retro hoài cổ với liều lượng sử dụng hữu dụng và kiên quyết không tuân thủ. Không nơi nào là Mini không khoan nhượng.

Và trong mẫu xe JCW hàng đầu thật khó để đặt tên cho một chiếc xe mới được bán ngày hôm nay nhiều hơn so với chiếc AWD (AWD) này đã hạ thấp chiếc toa thu nhỏ bằng thẻ giá VW Golf R.

Golf R bạn nói không? Giá của Clubman JCW là 54.990 đô la trước khi có chi phí trên đường, vậy là có. Điều này đặt nó gọn gàng giữa Countryman JCW và cửa ba cửa JCW, và 11.000 USD trên Clubman Cooper S. Vì vậy, nó không phải là giá rẻ, thậm chí không gần.

Thẳng thắn, chiếc xe có sự hiện diện khá cân bằng, với người ta thường thấy craning của họ để có trong cơ thể thấp và rộng với nhô ra nhỏ bé, bánh xe hợp kim màu đen lớn ở mỗi đầu, hai đường ống kiêu căng và sọc cơ thể.

Nó cũng có các chứng chỉ hiệu suất được hứa hẹn bởi huy hiệu John Cooper Works. Đó là chiếc Mini nhỏ gọn và mạnh mẽ nhất với động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 170kW và 350 lít hứa hẹn đưa ra câu lạc bộ Golfman GTI của Clubman – đánh bại tốc độ không 100km / h trong 6,3 giây và lượng nhiên liệu sử dụng là 7,8 lít / 100km chúng tôi có 9,6 lít / 100km).

Động cơ thực sự mạnh mẽ, nhưng quan trọng hơn nó là tính năng. Mặc dù mô-men xoắn cực đại trên vòi từ 1450 vòng / phút, động cơ được hát lên hạnh phúc nhất gần rev-limiter, được khuyến khích bởi hộp số tay 6 cấp tốc độ tùy chọn của chúng tôi với hệ thống tự động quay số tự động được lập trình sẵn bắt chước một bướm ga để đi cùng downshifts của bạn.

Một chiếc xe ô tô tám tốc độ với cần cẩu được cung cấp miễn phí.

Nhấp nhẹ vào thanh bánh bên cạnh thanh bánh răng và bạn có thể thay đổi chế độ thể thao của xe và phản ứng cánh quạt sẽ sắc nét hơn và bạn sẽ có được tiếng ồn và rạn nứt lớn khi cất cánh. Đây không phải là – và không bao giờ có thể – một chiếc xe hơi cho những người thích trộn lẫn.

Mini hiện đại đã dựa trên thương hiệu của mình về năng động, và một lần nữa Clubman JCW có các thành phần phải. Có ba cấu hình để lựa chọn: 19-inch bánh xe với dampers cố định, 19s với 10mm-thấp hơn thể thao đình chỉ, hoặc không chạy-18 phẳng với dampers điều chỉnh hai giai đoạn được xây dựng vào chế độ thể thao.

Chiếc xe của chúng tôi đã có thứ hai, với một thiết lập thiên vị thoải mái đi xe từ công ty stupidly đến một chút công ty, tất cả các tốt hơn cho lái xe hàng ngày. Blatting về việc đình chỉ làm mềm nhưng với drivetrain vẫn còn trong thể thao thiết lập là sự lựa chọn của chúng tôi vượt trội.

Giống như Countryman, Clubman JCW sử dụng hệ thống lái toàn bộ All4 của Mini, đưa mô men xoắn đến trục sau theo yêu cầu bằng điện thủy lực, tạo ra lực kéo tốt hơn đường và qua các góc so với các phiên bản FWD như nắp JCW.

Tách ga khỏi đường dây trên một con đường mờ và Michelin-shod Mini chỉ ngồi xổm và đi, không bị xe lăn hoặc bất kỳ sa lầy. Trong khi đó, nó nói phẳng và có thể dự đoán được thông qua các đầu vào bên, duy trì sự kiểm soát cơ thể lý tưởng với hệ thống trợ lực giúp điều khiển điện.

Bằng cách nào đó, mặc dù có chiều dài gần 4,3 mét (khoảng một chân của thế giới cũ hơn Mini 5-Door) và nặng 1475kg mà không có lái xe, Clubman quản lý sự nhanh nhẹn quen thuộc của Mini qua các trình tự.

Đương nhiên, Clubman JCW là sai sót vừa phải như một đề xuất hàng ngày, với độ cứng của nó, mức độ xâm nhập tiếng ồn tương đối cao và lập trường ngồi xổm, nhưng chúng tôi hầu như không cần phải cho bạn biết bất kỳ điều đó, chúng tôi đã làm? Và nó không bao giờ xúc phạm, thu hẹp một cách công khai trong sự tập trung của nó.

Ở phía trước, cabin nhỏ gọn quen thuộc, với một khung hình tròn lớn bao gồm các cài đặt ánh sáng LED khác nhau, được trang bị màn hình cảm ứng 8,8 inch cũng được điều khiển bởi một quay số quay số BMW iDrive dễ dàng hơn.

Dưới đây là một ngăn xếp đẹp trai có chứa các nút bật tắt khác nhau – bao gồm cả thẻ đỏ bắt đầu chữ ký – và các nút sốc lớn. Các dụng cụ gắn trên đỉnh cột lái được bổ sung bởi một màn hình hiển thị thủy tinh lật lên (HUD) trong khi vô lăng và tay lái.

Không ai có thể nhầm lẫn việc tìm kiếm bất cứ điều gì khác, cũng không phải bạn có thể tìm thấy những sai sót quá nhiều với một trong hai thái thái hoặc xây dựng chất lượng. Khu vực này sau này được cải thiện rất nhiều so với gia đình Mini thế hệ trước. Hầu hết các bề mặt phù hợp với xúc giác, và được hoàn thiện.

Các đường chạm JCW bao gồm một lớp lót antracite, khâu màu đỏ, sử dụng rộng rãi bằng thép không rỉ, cộng với màu đen bóng và kết thúc tương phản cacbon faux. Ghế da là tiêu chuẩn nhưng bạn cũng có thể lấy xô đậm màu đỏ với lót da lộn. Có một chiếc BMW được điều chỉnh dưới đùi, cộng với ghế tựa cố định và lớp vỏ cứng cho một số nhà hát.

Cấp độ thiết bị không chính xác. Mini là Mini có một danh sách các tùy chọn miễn là cánh tay của bạn, trong đó bao gồm nhiều trang trí cabin, sọc cơ thể và bổ sung theo phong cách khác, nhưng JCW đi kèm với rất nhiều thứ cao cấp như là phù hợp tiêu chuẩn.

Điều này bao gồm điều khiển hành trình thích ứng (hoạt động lên đến 140 km / h, có tính dừng-đi và giới hạn tốc độ), phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ công viên, camera phía sau, thông tin giới hạn tốc độ, mục nhập không cần chìa khoá, đèn pha LED với chùm ô tô tự động, và sáu túi khí.

Ngoài ra còn có hệ thống âm thanh 12 khung loa / hệ thống âm thanh kardon, radio kỹ thuật số, ghế ngồi chuyên nghiệp, ghế HUD, ghế da, phụ kiện kiểu dáng JCW, đèn LED trong nội thất có đèn LED thay đổi và logo Mini chiếu sáng chiếu từ gương trên vỉa hè.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được tính trong số các tùy chọn của nó với cửa sổ trời panoramic với hai tấm để duy trì sự cứng chắc của thân xe, với chi phí 2.400 đô la như một phần của một chiếc bao gồm cả bộ đệm ấm.

Hành khách ghế sau sẽ yêu thích tùy chọn này miễn là chúng ngắn, bởi vì khoảng trống cho người ở phía nam 180cm, không phải là chỗ để chân, là tối thiểu. Chắc chắn thấp hơn những gì bạn nhận được ngay cả trong một hatchback ngân sách như Honda Civic.

Trò lừa của đối tượng Clubman là cách bố trí sáu cánh của kỹ thuật (bao gồm hai cánh cửa ở hai bên và hai bên ngoài mở cửa sau ra khoang sau), khi bạn nhấn một nút trên phím fob có hình lollipop.

Họ giải phóng một khu hàng hóa 360 lít, một lần nữa đặt Clubman giữa nở và Countryman (450L) và khoảng trận đấu một nở Golf, tăng lên đến 1250 lít với ghế lưng gập phẳng trên cơ sở 60:40. Tải trọng là 530kg.

Được rồi, đây không phải là một chiếc wagon thực tế, bởi vì dù lớn đến cỡ nhỏ, nó vẫn ngắn hơn 200-300mm so với xe hatchback nhỏ phân khúc trung bình của bạn, nhưng nó dễ sống được. Đáng chú ý là có một số nắp lưu trữ thông minh như cubby dưới sàn, túi cửa sau gọn gàng, cộng thêm nhiều móc túi và lưới, và ánh sáng ban đêm tuyệt vời.

Chúng ta sẽ gói lại bài đánh giá này ở đây, vì một lý do rõ ràng. Chúng ta có thể ngồi đây cả ngày và nói về những gì Clubman JCW không. Nó không phải là giá rẻ, quá rộng hoặc bất thường mạnh mẽ. Nó không phải là quá thoải mái, và trong khi nó là hoot để lái xe, vậy là tất cả Minis.

Nhưng chúng ta không giả vờ rằng logic có một điều duy nhất để làm với Mini Clubman JCW. Thực tế là bạn đang ở đây để có một tiếng cười, hoặc để đảm bảo chiếc xe không phải là hoàn toàn khủng khiếp trước khi đăng ký. Nó không phải là khủng khiếp. Nó thực sự nói chung là tốt. Baffling, nhưng tốt.

Tôi sẽ tự hiện ra …

Đánh giá Honda Accord Type S Tourer (2009)

Động cơ diesel 2,2 lít trong Accord của Honda trông hơi thiếu dinh dưỡng trên giấy – cho đến bây giờ. Nó đã được tăng cường bởi 30bhp lên một 178bhp cạnh tranh hơn nhiều, và mô-men xoắn tăng từ 258lb ft lên 280lb ft và lan truyền từ 2000-2750rpm. Để tận dụng thêm sức hút, Honda đã bổ sung thêm một mô hình mới ở đầu dòng Accord, được gọi là Type S. Chúng tôi đã thử nghiệm nó được bọc trong thân xe 5 cửa của Tourer.

Không rẻ, với giá 28.195 bảng. Giá trị nó?

Vâng, như nó xảy ra, của Ford Mondeo hàng đầu, 2,2 TDCi Titanium X Sport, ngoài việc cần một mở rộng bootlid để mang huy hiệu, chi phí £ 700 nhiều hơn Accord và lá bạn mà không có sat-nav. Nó rộng hơn (cái gì chúng ta sẽ đến sau) nhưng dường như chỉ là một chút, tốt, thông thường so với Accord. Và tôi nói chuyện như một fan hâm mộ của Mondeo.

Đọc các thông cáo của Honda và bạn sẽ tìm thấy công ty trích dẫn A4 Avant của Audi như là đối thủ cạnh tranh, trong trường hợp đó được trang bị đầy đủ (da, ghế điện sưởi ấm, nav, cửa ra vào không cần chìa khoá, đèn chiếu và đèn chớp tự động, điện thoại rảnh tay, bắt đầu nhìn tốt hơn.

Trong thực tế, đó là một nơi nào đó giữa hai trong điều khoản hình ảnh, và nó sẽ giữ giá trị của nó tốt hơn nhiều so với Ford.

Đẹp bên trong không?

Một lần nữa, đó là một nơi nào đó giữa Ford và Audi. Dash trông mượt và kết thúc bằng chất liệu nhựa tinh tế, mềm mại, với kiểu dáng trung bình Thái Bình Dương hơn là kiểu phương Đông hay châu Âu. Nó được làm từ chất liệu tốt, với thiết bị đóng cắt ngắn ngủi, thiết kế vừa vặn vừa chính xác và có độ bền cao.

Điều đó nói rằng, bạn càng kéo dài trên đầu ngón tay của bạn, thì càng có nhiều chất dẻo càng rẻ và phần da của nó cũng mịn màng và bóng mượt. Các cánh cửa đóng sầm với một chiếc bong và nó không có cảm giác dày đặc đó đặc trưng cho Audis tốt nhất.

Và bạn không nói nó bị chật hẹp bên trong?

Đó là một thuật ngữ tương đối khi bạn so sánh với Mondeo khổng lồ, mặc dù không có nghi ngờ gì về Accord là một chút chặt chẽ hơn ở phía sau. Không, đó là khởi động mà bạn thực sự nhận thấy sự khác biệt – và nó không chỉ là việc Mondeo lùn Accord Tourer về khối lượng thực tế. Không gian tải của Accord là hình dạng lúng túng và bị xâm nhập bánh xe nghiêm trọng xâm nhập. Chắc chắn, chỗ ngồi có thể gấp lại một cách dễ dàng, nhưng điều này chắc chắn là một phong cách sống chứ không phải là một trọng tải thực tế nghiêm trọng. Và bạn phải cẩn thận hơn bao nhiêu lối sống bạn muốn mang theo với bạn, bởi vì nó sẽ không phù hợp.

Tốt cho hành lý, nhưng quên đi cố gắng để mang tủ lạnh-tủ đá và dính xe đạp của bạn trên mái nhà. Sau đó, bạn sẽ được thoải mái lên phía trước, nhờ Accord của lớn, ghế hỗ trợ và vị trí thuận tiện của nó, lái xe nhiều vị trí.

Đó là Accord thể thao nhất, vì vậy chắc chắn nó sẽ chạy tốt

Chắc chắn, quản lý để đạt được một sự cân bằng mà errs về phía của sự thoải mái và tinh tế hơn là giải trí ngay lập tức. Và điều đó có vẻ khá thích hợp.
Loại S xử lý khá decently, chỉ belying vòng tròn và khối lượng của nó thông qua chặt chẽ B-đường xoắn khi nó được floaty hơi. Nó không có hệ thống lái thông minh nhất thế giới, và một chút cắn vào turn-in sẽ cải thiện cảm giác nhanh nhẹn của Accord. Tuy nhiên, nó nhanh chóng đáp ứng và dễ dàng để punt dọc theo một liếm. Nhỏ vui vẻ.

Đi xe cũng khá tốt, ảm đạm nhiều va đập và tốc độ, không bao giờ cảm thấy quá vững chắc xung quanh thị trấn nhưng chủ yếu là quản lý để giữ cho các phong trào cơ thể trong kiểm tra.

Không phải bất động sản thể thao xung quanh (mặc dù khó có thể xấu trong bộ phận đó), nhưng đủ tốt khi đường quay xoắn và bình tĩnh khi nó không.

Phán quyết

Honda biến chiếc wick, phù hợp với hầu hết các goody trong cuốn sách và tính phí thích hợp cho nó. Không thể đổ lỗi cho bất cứ ai đã mua Accord Type S Tourer: nó nhanh nhẹn, được làm từ thiện, hợp lý và tiết kiệm không phải là một sự lựa chọn rõ ràng.
Vấn đề là, bằng cách tìm ra một điểm trên bảng chung mà chỉ là nhút nhát của cụm phí bảo hiểm chính hãng, và bởi là một phong nha nhưng không phải cảm hứng lái xe, Accord Type S bị một liên lạc từ blandness. Sự thiếu không gian khởi động của Tourer cũng là một dấu hiệu màu đen. Đây là một chiếc xe đáng yêu, một chiếc xe hơi tốt – nhưng không phải là một tuyệt vời thật sự.

Ưu đãi SUV tốt nhất của tháng 9

Kiểm tra các đề xuất mua SUV lớn

Mùa hè sắp kết thúc, và bọn trẻ đang đi học. Bây giờ bạn sẽ được kéo carpool nhiệm vụ mỗi tuần, nó có thể là một thời điểm tốt cho một SUV mới. Thời điểm này trong năm có một số ưu đãi tuyệt vời.

Cho dù đó là những giao dịch kéo dài từ ngày cuối tuần của ngày làm việc hay những giao dịch chạy tốt vào tháng 10, các nhà sản xuất ô tô đang đưa ra những ưu đãi tuyệt vời cho một số mẫu xe SUV hàng đầu trong bảng xếp hạng SUV của Hoa Kỳ và Tin tức thế giới. Có thể là vừa , nhỏ gọn , hoặc subcompact , có rất nhiều giao dịch có thể đáp ứng nhu cầu khác nhau khác nhau và ngân sách.

Với các mô hình mới năm 2018, một số nhà sản xuất ô tô đang cung cấp tài chính cạnh tranh cho các mô hình năm 2017 để tạo ra không gian cho hàng tồn kho mới. Kiểm tra giao dịch địa phương của bạn để đảm bảo áp dụng các phiếu mua hàng này và họ vẫn có các xe đủ điều kiện trong kho. Mua sắm vui vẻ!

Năm 2017 Audi S3 sedan xem lại

Audi S3 sedan là loại vũ khí hiệu suất của người mua thông minh từ thương hiệu Ingolstadt và có đủ khả năng thực hiện cho người mua trong phân khúc đó.

Chiếc Audi S3 năm 2017 rõ ràng là không mạnh bằng chiếc RS3. Tuy nhiên, sau bảy ngày và một vài trăm km sau bánh xe, tôi đang đấu tranh để tìm một chink trong áo giáp của nó và có lẽ thêm đến vấn đề, đấu tranh để gắn kết một trường hợp cho stumping lên cho hiệu suất bổ sung được cung cấp bởi RS-badged tàu tên lửa.

Vâng, chắc chắn, nhiều hơn luôn luôn là tốt hơn khi nói đến quyền lực, nhưng sedan S3 là một trình điều khiển hàng ngày giật gân, với nhiều hơn khả năng đủ để đưa một nụ cười rộng trên của bạn (và trong trường hợp của tôi, xấu xí) quay số khi bạn tìm thấy một quốc gia twisty đường.

Và có, nếu bạn có đủ sâu trong túi, hãy dành cho các quyền khoe khoang đi kèm với bất kỳ chiếc Audi Audi được đánh dấu bởi RS . Tuy nhiên, không cảm thấy trong một giây như bạn đang bỏ lỡ nếu ngân sách của bạn chỉ có thể kéo dài như xa như S3 chúng tôi đã thử nghiệm ở đây.

Ngược lại với lập luận rằng mặc dù, là sớm sẽ được phát hành Golf R từ ổn định bạn đời Volkswagen . Có một giá trị hữu hình đối với huy hiệu Audi nhưng nếu bạn sử dụng ngân sách hẹp hơn, Golf R mới sẽ cung cấp công suất và hiệu suất tương đương gần 9 đô la (55,490 đô la) – với DSG – hoặc 52.990 đô la với một hướng dẫn thông thường truyền tải. Dĩ nhiên, mặc dù tất nhiên là bạn đang mắc kẹt với một chiếc hatchback năm cửa cho dù bạn có thích hay không.

Giá khởi đầu cho chiếc sedan S3 là 64.500 đô la trước khi chi phí thông thường trên đường. Các điểm nổi bật của thiết bị tiêu chuẩn bao gồm: Cockpit ảo 12,3 inch, tự động phanh khẩn cấp, Apple CarPlay / Android Auto, đèn pha LED đầy đủ, điều khiển khí hậu hai khu, giám sát tại chỗ, cảnh báo lane-keep, ghế thể thao Nappa, MMI 7.0 điều hướng cộng với cập nhật lưu lượng truy cập trực tiếp, radio số DAB + và hệ thống âm thanh 10 loa.

S3 thử nghiệm của chúng tôi chỉ có một vài tính năng tùy chọn bao gồm sơn kim loại (1150 đô la), Audi Ride xe điện (1600 đô la), chi tiết bên ngoài màu đen bóng cao (850 đô la) và bánh xe hợp kim 18 inch (1350 đô la). Điều đó làm cho giá lên tới 69.450 đô la trước khi chi phí trên đường và thể hiện giá trị vững chắc khi bạn tính đến tiềm năng hiệu suất.

Động cơ xăng bốn xy-lanh tăng áp mang lại một số tính chính xác của nó, không kể đến việc cung cấp điện năng mịn màng từ phun trực tiếp và kết hợp với hộp số truyền S-tronic 7 cấp. Chiếc 2.0-lít phun ra 213kW giữa 5400-6500 vòng / phút và 380Nm giữa 1850-500 vòng / phút và sử dụng 6.5 lít / 100km của ADR, sự cân bằng giữa hiệu suất và tính tiết kiệm.

Trong thế giới thực, chúng tôi đã sử dụng lưu lượng truy cập cố định 11,9L / 100km cho thấy, rơi xuống các bậc tám thấp ở đường cao tốc. Khi thời gian của chúng tôi kết thúc, thời gian dài đọc xuống còn 9,5 lít / 100km, điều này cho thấy mức độ sử dụng hàng ngày bạn sẽ thấy nếu bạn không phải là người cày ruộng.

Tôi chắc chắn chúng tôi sẽ mệt mỏi với nó cuối cùng và ít ấn tượng hơn so với bây giờ chúng tôi đang có, nhưng hãy nhìn vào cabin của bất kỳ Audi với Virtual Cockpit và thật khó không phải là ấn tượng với việc thực hiện các công nghệ thông minh như vậy. Nó ngay lập tức làm cho nội thất cảm thấy cao cấp hơn, cập nhật hơn và thông minh hơn một chiếc xe tương tự mà không có công nghệ.

Đó là sự thật của S3 quá, và khi chúng tôi đánh giá cao với TT chúng tôi thử nghiệm cách đây không lâu, bạn thậm chí có thể gắn một trường hợp không cần màn hình 7.0-inch trung ương, nếu bạn có Cockpit ảo phía trước của bạn.

Tôi yêu khổng lồ định vị vệ tinh màn hình bên trong cụm đo chính, nhưng sở thích của tôi cho là tốt nhất của cả hai thế giới là một speedo lớn trước bạn, định vị vệ tinh thu nhỏ xuống một chút bên cạnh đó ở bên trái, và Apple CarPlay hiển thị trên trung tâm màn hình. Bạn có thể rút màn hình trung tâm ra khỏi tầm nhìn nếu bạn thích và như chúng tôi đã lưu ý trước đây, thực tế nó không phải là màn hình cảm ứng có vẻ hơi ngớ ngẩn.

Chọn bố cục mà tôi đã mô tả ở trên và bạn sẽ có được một chiếc tốc độ kỹ thuật số lớn và tất cả thông tin bạn cần, hiển thị rõ ràng và quan trọng, có thể nhìn thấy trong nháy mắt. Hệ thống định vị độc quyền của Audi rất tốt, bạn vẫn không cần bản đồ từ điện thoại thông minh.

Việc thiết kế và thực hiện nút điều khiển bánh lái gần hoàn hảo và thực sự dễ hiểu. Điều quan trọng là chúng không bao giờ bị cản trở, vì vậy bạn không phải là nút vô tình khi lái xe trong thời gian lái xe bình thường.

Nội thất có một vẻ sang trọng understated và cảm thấy nhỏ gọn với nó, được hỗ trợ bởi các pared xuống, và dễ dàng hoạt động, menu hệ thống fronted bằng một quay số quay lớn. Sử dụng một thiết kế như thế này có nghĩa là giao diện điều khiển có thể được sạch hơn và ít lộn xộn hơn nó nếu không sẽ được.

Chúng tôi tìm thấy Apple CarPlay và thực sự kết nối Bluetooth được đá rắn và đáng tin cậy ở tất cả các lần. 12V, đôi USB và một đầu vào phụ (trong thùng điều khiển) lên phía trước đảm bảo tính phí hoặc kết nối các thiết bị là tốt và thực sự chăm sóc.

Về mặt công nghệ, hệ thống kiểm soát hành trình dễ dàng giải mã và hoạt động đơn giản mà không cần phải làm quen với nó, và cảnh báo va chạm phía trước cũng hoạt động rất tốt. Nó không bao giờ huyên náo hoặc quá háo hức để can thiệp như rất nhiều người. Đây là những điểm nhỏ để thực hiện, nhưng đáng để đề cập đến xem có bao nhiêu nhà sản xuất làm sai và bao nhiêu mà có thể ảnh hưởng đến niềm vui lái xe của bạn.

Hàng thứ hai được trang bị bằng các lỗ thông hơi và đầu vào 12V với ghế ngồi thoải mái, nhưng đây là chiếc kicker. Không có đủ chỗ ở hàng thứ hai cho người lớn nếu bạn có người cao hơn ở phía trước. Cabin của S3 chỉ đơn giản là quá nhỏ để chứa bốn người cao lớn, vì vậy hãy nghĩ đến nó như một chiếc bốn chỗ không thường xuyên.

Không có nghi ngờ khởi động là ở phía lớn cho phân khúc và cung cấp nhiều không gian lưu trữ. Nó giống như những gì bạn mong đợi từ một chiếc sedan lớn hơn đáng kể so với kích thước bên ngoài nhỏ bé của S3. Hàng ghế thứ hai gập lại phía trước trong một tách 60:40, xóa một con đường cho các mặt hàng còn.

Trở lại chỗ ngồi phía trước, và S3 có một vị trí lái xe tuyệt vời, mà chỉ được nâng cao bởi công nghệ cung cấp và de rigeur cho một chiếc sedan thể thao có tính chất này. Ghế được chạm khắc đẹp và chức năng sưởi ấm là một phần thưởng vào mùa đông. Chúng tôi tìm thấy hình dạng của ghế phía trước, các phao sâu, và các gờ phía sau xuất sắc, và mặc dù tôi chỉ trích thứ hai, ghế trước không bao giờ cảm thấy chật hẹp.

Đi vào hướng cắt đứt của giao thông thành phố và chiếc S3 trình bày như một loại xe đang cố gắng để bỏ mặc dây buộc của nó, xin phép được tìm ra những giới hạn của đường đỏ. Bạn có thể dễ dàng lái S3 quanh thị trấn, không nghi ngờ gì, nhưng nó sẽ thưởng cho người lái xe sẵn sàng làm việc đó một chút.

S3 giữ lại kết nối giữa gầm và khung gầm, tay lái đáp ứng chính xác, cân bằng đẹp, phanh đặc biệt và bướm ga nhanh. Rất ít xe trong phân khúc này có thể mang lại một kết nối hài hòa và nó làm cho một trải nghiệm lái xe thú vị và hấp dẫn. Tuy nhiên, không phải là tất cả sự ngọt ngào và ánh sáng, với việc vượt qua những bề mặt nghèo nàn nhất được mô tả như công ty (ngay cả trong chế độ Comfort) và S3 có thể va phải trên những con đường thực sự xấu.

Mặc dù vậy, lợi nhuận là mức hưởng thụ hàng ngày bạn nhận được từ chiếc xe sắc nét như vậy. Hệ thống AWD cũng đặc biệt như chúng ta luôn thấy đó, và bạn có thể chạy vòng quanh thành phố một cách hiệu quả và dễ dàng. Một chiếc xe thể thao nhỏ như S3 là lý tưởng cho việc chạy quanh thị trấn, nhưng nó là tất cả những thú vị hơn khi xe cân bằng và sẵn sàng như thế này.

Hộp số có thể lurch một chút từ một bắt đầu đứng hoặc ở tốc độ bò, và đó là một tính năng chúng tôi đã lưu ý trước từ nền tảng S tronic, nhưng bạn có quen với nó, và trên thực tế học cách lái xe xung quanh nó. Ở tốc độ mặc dù, chuyển đổi là dao cạo sắc nét cho dù bạn đang trêu chọc đường dây đỏ như thế nào.

Chúng tôi yêu thích các đặc tính của động cơ với tốc độ bất kỳ và cách nó tạo ra công suất đỉnh và mô men xoắn cũng quan trọng như các con số. Bạn nhận được một cửa sổ tốt đẹp giữa 5400 vòng / phút và 6500 vòng / phút, nơi S3 tạo ra công suất đỉnh điểm, nhưng có mômen cực đại có sẵn từ 1850 vòng / phút là rất quan trọng để nhận được đánh dấu với gusto. Bạn sẽ không bao giờ cảm thấy như S3 đang muốn về mặt quyền lực xung quanh thị trấn.

Người mua thông minh biết rằng quá nhiều hiệu suất là tốt, quá nhiều cho các nhiệm vụ hàng ngày. S3 là một trong những chiếc xe đó mang lại hiệu suất đủ cao để đưa một nụ cười trên khuôn mặt của bạn nhưng không bao giờ sợ hãi hoặc cantankerous trong bất kỳ cách nào.

Tôi thích nền sedan. Phong cách được understated, nhưng sang trọng, và kinh nghiệm lái xe có giá trị mỗi xu. Nếu bạn là người có năng khiếu về chất lượng và thông minh, chiếc sedan S3 sẽ tốt với giá tiền.

Địa hình GMC 2018

Các GMC Terrain là một cầu thủ bit trong dàn diễn viên hoành tráng đó bao gồm phân khúc compact-chéo. Doanh số bán hàng lâu năm của GMC đã đạt doanh số 87.925 xe tại Mỹ vào năm 2016, giảm xuống so với các ngôi sao hàng đầu như Honda CR-V và Ford Escape, bán được 357.335 chiếc và 307.069 vé trong cùng một năm. GMC hiểu điều này và tin tưởng rằng tính cá nhân của nó sẽ hấp dẫn người mua không dễ bị ảnh hưởng bởi quan điểm của thời đại.

Tuy nhiên, sự đổi mới liên tục là chìa khóa để đưa khách hàng trở lại vào ghế, và địa hình GMC năm 2018 là mới từ nền tảng lên. Không nghi ngờ gì, chiến lược indie của Terrain sẽ không thể thực hiện được nếu không có quy mô kinh tế được cung cấp bởi Chevrolet Equinox, anh chị em cơ giới bán chạy của nó. Về phần của nó, Terrain tập trung vào các tính năng cao cấp, kiểu dáng, và điều chỉnh khung xe cụ thể.

Nhà hảo tâm

Chúng tôi đang có trong hồ sơ với những ấn tượng tốt đẹp của Equinox 2018 , và điều đó liên quan đến Địa hình. Năm phút lái xe của chúng tôi là chiếc Denali AWD 2.0-lít đầy đủ, những kỷ niệm khó quên của Địa hình Thế hệ đầu tiên biến mất như sự nghiệp của Adrian Zmed. Chỗ ngồi và nội thất ngang bằng với các sản phẩm khác của GMC, có chức năng cao cấp hơn một chút so với sản phẩm của Chevy – nếu định nghĩa “bảo hiểm” của bạn hơi dày hơn và bền hơn. Một số khoảng 350 pounds tiết kiệm trọng lượng của Terrain so với chiếc trước đã đạt được trong khung ghế, nhưng bạn sẽ không biết nó bằng cách ngồi trong xô phía trước thoải mái. GMC cho biết việc đổ dày đa phần giúp cho nguyên nhân này, mặc dù lưu ý rằng những người tìm kiếm những bệ bên quan trọng sẽ phải thất vọng.

Mặc dù độ dốc cơ sở của Terrain mới rộng 5.2 inch so với trước đây và nó ngắn hơn 3,2 inch nhưng hành khách phía sau chỉ mất 0,2 inch trong legroom. Chúng tôi không thể thực sự nhận ra rằng, nhưng chúng tôi có thể khẳng định rằng hai người lớn có thể sống sót trong những chuyến đi dài ở ghế sau giống như ghế sau nếu không có sự trợ giúp của các chất giãn cơ. Đây là kho hàng mà đã có một hit từ thay đổi kích thước, với không gian phía sau ghế thứ hai thu hẹp lại đến 30 feet khối từ mô hình trước đó của 32. Offseting rằng phần nào đó là ghế hành khách bằng phẳng gấp trước bây giờ cho phép mang vật liệu lên đến tám – dài (nghĩ rằng gỗ xiên, chứ không phải tấm), thêm tính linh hoạt mà mô hình trước đó thiếu.

Động cơ tăng áp tự hành 2,5 lít 2,0 lít nội bộ tốc độ 252 mã lực 4 và 9 tốc độ đạt tiêu chuẩn với gói Denali, và đúng như vậy. Quiet at idle, động cơ truyền gần như không có rung động mạnh mẽ thông qua khung gầm. Trước khi chúng tôi lên đường ở vùng đô thị Pittsburgh, tuy nhiên, chúng tôi đã phải đối phó với bộ dao động điện tử gây tranh cãi của Terrain gắn trên giá đỡ trung tâm. Bao gồm năm nút chính (P, R, N, D, và L, cuối cùng cũng được sử dụng như một bộ chọn bánh bằng tay), nó dễ sử dụng hơn so với âm thanh. Sự quay về GMC của chủ đề này là chỉ là một bước đi trong tiến trình tự trị, tuy nhiên, đó là một cách đặc biệt nếu không thoải mái để giải phóng không gian cho giao diện điều khiển mà vẫn đảm bảo rằng các nhà khai thác chú ý khi lựa chọn đúng chức năng. Chúng tôi đã thực hiện thủ tục đỗ xe ba điểm một cách dễ dàng vào cuối ngày đầu tiên.

Một khi ra vào những ngọn đồi bao quanh thành phố thép, các 2.0-lít và chín-tốc độ tự động thực hiện competently nếu không phải là đáng kể. Không có hành động thay đổi dự kiến, không có trò chơi Pick-a-Gear, động cơ yên tĩnh. Tâm trạng yên tĩnh được hỗ trợ bởi cabin yên tĩnh, nhờ vật liệu làm bằng chất liệu dệt mới, nhẹ hơn và hiệu quả hơn các vật liệu nhựa đường được sử dụng trước đây. Các đoạn đường cao tốc rất chán nản, và chúng tôi có nghĩa là trong cách tốt nhất có thể. Ở đây, bạn chỉ là một chiếc du lịch đi cùng với vận tốc 75 dặm / giờ, vì vậy bạn cũng có thể thoải mái.

Trên các đường phố bị phá vỡ, quanh co và lộn xộn bên cạnh ngôi nhà Fallingwater của Frank Lloyd Wright là nơi Terrain đã tiết lộ bí mật giữ gìn tốt nhất: Không phải là một sự kéo dài để lái xe nhiệt tình. Hệ thống trợ lực bằng điện được trợ giúp bằng điện tuyến tính đi kèm với động cơ gắn trên rack, gửi đơn đặt hàng đến lốp Hankook Ventus S1 Noble 2 trên bánh xe nhôm 19 inch. GMC tuyên bố khung xe cứng hơn và nó chống lại sự uốn cong với sự trợ giúp từ các khung xe con trước và sau. Điều đó có nghĩa là gắn kim loại vào kim loại, để lại những công việc nhà ở riêng biệt cho các thành phần treo và gắn kết của riêng mình.

Bàn đạp phanh là công ty, các kỹ sư của General Motors nói với chúng tôi rằng họ tập trung vào việc hiệu chỉnh lực phanh hơn là đi du lịch để điều chỉnh nỗ lực kẹp. Các bit đầu tiên của đi bộ (13 phần trăm, nói rằng các kỹ sư) di chuyển một lượng lớn chất lỏng để vị trí tấm lót đúng với các cánh quạt, và từ đó đòn bẩy cơ khí đá vào cho tình huống hung dữ hơn. Điều này có ý nghĩa gì đối với người lái xe là chân đế nhẹ và kết quả dự đoán được trong những tình huống mà bạn muốn chà sạch chỉ bằng một tốc độ trước một góc.

Đề cập đến bộ chọn bánh răng L nói trên như vậy là một chút của một sự nhầm lẫn. Trên thực tế, nó hoạt động giống như một bộ chọn kiểu dãy, khóa các bánh răng mà bạn muốn tránh khi kéo hoặc hạ cấp, như giảm tốc độ truyền tải tự động. Hoạt động đơn giản: Nhấn nút L và sử dụng các phím +/- liền kề để chọn thiết bị cao nhất bạn muốn truyền. Chọn 5 hoặc 6, nói rằng, và nó sẽ đi xe bạn lựa chọn xuống dốc, sử dụng động cơ nén đến gần giới hạn rev – không có đường đỏ được đánh dấu trên tốc kế – duy trì tốc độ của bạn về tốc độ. Nếu bạn cần nhanh chóng tăng tốc, nó sẽ truy cập bánh răng từ 1 đến 4 như bình thường. Chúng tôi sử dụng nó trong khi đi theo xe tải nặng công nghiệp xuống một số cấp độ khá mạnh – chỉ cần nhớ kéo công tắc D để trở lại hoạt động tự động hoàn toàn.

Cũng lưu ý là hệ thống điều khiển toàn bộ bánh lái có thể điều khiển được, cung cấp chế độ lái trước, ngắt kết nối trục sau để giảm thiểu tối đa sức cản và tối ưu hóa nhiên liệu. Như với hầu hết các hệ thống hiện tại, chế độ AWD tự động điều khiển việc phân bố mô-men xoắn phía trước / phía sau và điều chỉnh phản ứng điều tiết dựa trên nhiều đầu vào. Chúng tôi đạp xe qua cả hai chế độ này và chế độ kéo xe kéo và chúng tôi không nghe thấy bất kỳ đoạn nhạc lạ nào hoặc cảm thấy động lực kỳ quặc khi gia tốc trong thời gian tiếp xúc ngắn ngủi của chúng tôi.

Thêm hai Turbos

Thật dễ dàng để tập trung vào hiệu suất của 2.0 lít, nhưng GMC dự kiến ​​60 phần trăm của người mua lựa chọn tiêu chuẩn 170 mã lực turbocharged 1,5 lít inline-four và chỉ 10 phần trăm để chọn động cơ turbo diesel 1,6 lít, làm cho 137 mã lực. Chúng tôi đã lấy một chiếc SLE địa hình với 1,5 lít cho chuyến đi chơi nhanh và tìm thấy một số kết quả không gây sốc: Nó cảm thấy rất giống với tốc độ 2.0, nhưng chậm hơn. Việc đi xe hơi ít được tinh chế, vì SLE thiếu điều chỉnh khung cụ thể của Denali. Ngoài ra, sáu loa của hệ thống âm thanh còn thiếu các biểu tượng của Bose và chất lượng âm thanh của chiếc loa bảy loa của Denali, vị trí trên các bánh xe 17 inch được vẽ không giống mục tiêu của Denali trên những chiếc 19 inch và điều khiển khí hậu là bằng tay . Không có điều này đáng kể xuống cấp kinh nghiệm lái xe. Các 1,5 cổ phiếu tự động chín tốc độ với 2. 0 (không phải trường hợp Equinox, nơi mà các mô hình 1,5 lít có được sáu tuổi cũ), nhưng sự hối hả đã được phát âm. Chúng ta sẽ tìm ra tốc độ 1,5 là chậm hơn khi chúng ta có cơ hội để buộc các dụng cụ thử nghiệm vào từng phiên bản.

Đối với động cơ diesel, không ai bên ngoài một đoạn nhỏ của những người mua xe bị ám ảnh bằng mô-men xoắn mua vào việc đánh lửa nén dự kiến ​​sẽ đốt cao su. Hầu hết được rút ra bởi nền kinh tế nhiên liệu. Trong trường hợp của động cơ địa hình, ước tính chính thức của EPA là 39 mpg (FWD, 38 mpg với AWD). Đó là một chiếc 11 mpg tốt hơn so với chiếc FWD 2.0 lít và 9 chiếc tốt hơn chiếc FWD 1.5 lít. Với giá nhiên liệu hiện nay, upcharge $ 2395 cho SLE cơ sở diesel-một bánh trước ổ đĩa mô hình sẽ đòi hỏi nhiều hơn 130.000 dặm để phá vỡ thậm chí so với một 1.5T SLE có thể so sánh spec’d với gói điều khiển thuận tiện, giả sử cả hai mô hình đạt được nền kinh tế đường cao tốc được quảng cáo của họ trên khoảng cách đó. Nó giống như động cơ diesel nhất ở thời điểm nhàn rỗi, mặc dù ngay cả khi tiếng ồn cũng hơi ôn hòa. Tăng tốc là ổn định nhưng không được hỗ trợ bởi việc kết hợp với hệ thống tự động sáu cấp cũ. Nếu bạn là người yêu thích động cơ diesel, có thể bạn biết bạn đang tìm kiếm điều gì lâu trước khi bạn vào phòng trưng bày. Chúng tôi rất thất vọng khi biết rằng động cơ diesel 1,5 lít này cũng chỉ nặng 1,5 kg. Chiếc 2.0-lít được đánh giá là kéo đến 3.500 pounds. GMC kết hợp các tính năng sẵn có, hệ thống truyền động, và bốn mặt (SL, SLE, SLT, và Denali) rộng rãi; có thể tìm thấy thông tin chi tiết về giá cả bổ sung ở đây .

Địa hình năm 2018 đã tìm thấy chính mình trong một vị trí đáng khen ngợi để có thể tập trung vào việc làm hài lòng những người hâm mộ chuyên dụng mà không phải chịu đựng toàn bộ chi phí phát triển. Đôi khi nó trả tiền để được một thành viên hỗ trợ của diễn viên.

Hộp đựng găng tay Evo Solo Hộp cạo băng thân thiện là công cụ mọi người có nhu cầu thời tiết lạnh

Nếu tên Eva Solo có vẻ quen thuộc, có thể bởi vì bạn đã kiểm tra ra ngoài quán rượu Ice Carafe tuyệt vời . Không cần phải nói, công ty có một xu hướng thiết kế công nghiệp pha trộn với tiện ích. Hôm nay họ đã trở lại với radar nhờ máy cạo Eva Solo Ice Scraper. Chúng tôi biết, có vẻ không đáng kể, nhưng hãy xem kỹ hơn và có thể bạn sẽ cân nhắc nhận được một chiếc, được cung cấp tất nhiên bạn sống ở một vị trí mà tuyết hoặc thấy một ít mưa đá.

Không giống như hầu hết các máy cạo đá, có kích thước nhỏ và lớn, cái này sẽ phù hợp với hộp găng tay của bạn. Chiếc nhẫn không gỉ giúp bạn nhìn thấy “nếp gấp” (nó thực sự trượt trên mặt sau của bộ phận cạo), cho phép bạn lưu trữ nó trong hộp đựng găng tay hoặc ô cửa cửa xe. Một mặt được làm từ nhựa cứng để cạo băng, còn mặt kia là cao su mềm, lý tưởng để tháo da và mưa.

Xem qua Prius: Một Camera Dự phòng được chiếu lên một chỗ ngồi phía sau của chiếc xe để tăng cường sự hồi phục lại thực tế

Bạn có thể lái một chiếc xe hơi tất cả những gì bạn muốn, 10 năm hoặc nhiều hơn, và tỷ lệ cược là bạn sẽ không bao giờ thực sự chắc chắn nơi mà các chất cản trở phía sau là khi sao lưu. Do đó tất cả các tấm giấy phép nghiền nát, bộ phận chống va đập, và các bộ phận miếng đệm mà bạn có thể mua cho các thành phố đông đúc có điểm đỗ xe nhỏ và hạn chế. Sao lưu máy ảnh là một quyết định tuyệt vời, nhưng có chắc chắn là một bước nhảy vọt của đức tin mà một trong những đã thực hiện. Và thậm chí trong thực tế, chúng vẫn đáng tin cậy, nếu không thiếu tự tin.

Nếu bạn nhớ lại, một vài năm trước, chúng tôi đã thấy một  chiếc áo choàng không tàng hình  từ các công ty Nhật Bản Tachi và Inami. Công nghệ này kết hợp một số hạt phản xạ đặc biệt truyền vào một chiếc áo khoác với một máy ảnh và một máy chiếu . Kết quả là một người gần như nhìn qua, hoặc bất khả chiến bại. Tuy nhiên, công nghệ và khái niệm đã trở nên yên tĩnh, đó là cho đến ngày hôm nay khi Inami công bố một phiên bản có thể có thể được thực hiện vào xe ô tô .

Về mặt khái niệm nó hoạt động rất giống với áo choàng tàng hình nói trên. Nhưng thay vì giấu một người, hình ảnh được chiếu lên phía sau của một chiếc xe. Vì vậy, khi người lái xe nhìn lại, người ta có thể mặc một chiếc tai nghe để thay đổi quan điểm, họ sẽ thấy “thông qua” chiếc xe. Không cần phải nói, hình ảnh được vẽ từ một hệ thống camera được gắn trên xe, thay đổi góc nhìn theo vị trí của người lái xe. Inami không nói loại vật liệu nào đã được đặt trên ghế sau để thực hiện thành công này, nhưng hình trên cho thấy độ chính xác của nó như những người đứng đầu của những người đi bộ rõ ràng là kết nối với cơ thể của họ. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn không chắc chắn liệu có thể giúp xác định có bao nhiêu khoảng trống giữa đệm phía sau của họ và các vật thể phía sau chúng. Nhưng có một điều chắc chắn,xe đạp hoặc động vật hoang dã xảy ra để vượt qua con đường của bạn khi ra khỏi đường lái xe của bạn.

Blog at WordPress.com.

Up ↑